Viedenské motoristické sympózium 2015

Viedenské motoristické sympózium 2015

Okrem 48-voltovej hybridizácie boli predstavené aj ďalšie zaujímavé stratégie na zníženie spotreby a emisií spaľovacieho motora
znížiť.

Tu je výber:
▶ Peter Gutzmer, technologický riaditeľ nemeckého dodávateľa Schaeffler AG, vo svojej prezentácii ukázal tri cesty k budúcej pohonnej budúcnosti: optimalizáciu spaľovacieho motora, 48 voltov a vysokonapäťovú hybridizáciu. Elektrická jazda tiež umožňuje použitie prevodoviek s menším počtom prevodových stupňov, čo šetrí náklady na hnacie ústrojenstvo, hovorí Gutzmer.

▶ Rolf Bulander, výkonný riaditeľ Robert Bosch GmbH a predseda divízie Mobility Solutions, predstavil okrem mild hybridu aj nové stratégie, ako je zvýšenie tlaku vstrekovania benzínu na 350 barov alebo vstrekovanie zmesi benzín/voda do benzínových motorov.

▶ John Fuerst, viceprezident Engineering Powertrain Systems dodávateľskej skupiny Delphi, okrem iného predstavil nový zážihový motor s priamym vstrekovaním paliva so vznetovým zapaľovaním GDCI, ktorý sľubuje výhody v spotrebe paliva dieselového motora a nízke emisie NOx a sadzí. Takáto jednotka by mohla byť pripravená na výrobu v nasledujúcom desaťročí, hovorí Fuerst.
▶ Masanori Sugiyama, hlavný vývojár motorov v Toyote, predstavil kľúčové technológie vyvinuté skupinou pre rozmanitosť pohonov budúcnosti. To zahŕňa motory a prevodovky, ako aj elektronické komponenty, elektromotory, meniče a batérie pre hybridné elektrické vozidlá. Okrem toho bude Toyota Mirai s vodíkovým pohonom uvedená na jeseň 2015 aj v Európe a USA.

▶ José Avila, vedúci divízie Powertrain spoločnosti Continental, predstavil úspešné stratégie na minimalizáciu oxidov dusíka v dieselových motoroch. Continental to dosahuje okrem iného umiestnením kompaktného katalyzátora blízko motora, ktorý sa rýchlejšie zahreje a skôr sa aktivuje. K rovnakému účelu slúži aj elektricky vyhrievaný katalyzátor (e-Kat), ktorý v záujme úspory paliva zohreje štruktúru katalyzátora na teplotu v hybridných vozidlách, keď je spaľovací motor dlhší čas vypnutý.

▶ Vedúci vývoja VW Heinz-Jakob Neußer vo svojej prednáške predpovedal: „Vysoko efektívne motory TDI a TSI/TFSI – ideálne v spojení s dvojspojkovou prevodovkou DSG – zostanú v dohľadnej budúcnosti nevyhnutné.“ Nový koncernový vysokootáčkový diesel sa vyznačuje vysoko efektívnymi spaľovacími procesmi, inovatívnym tepelným manažmentom, maximálnym nabíjaním vďaka e-booster, ako aj novými materiálmi a nátermi a dosahuje výkon výrazne nad 100 kW na liter zdvihového objemu. Aj nový vysokovýkonný 3-valec TSI produkuje pôsobivých 272 koní a 270 Nm krútiaceho momentu len z jedného litra zdvihového objemu prostredníctvom monoscroll turbodúchadla a elektronického posilňovača. „Skvelý príklad toho, aký veľký potenciál je ešte v spaľovacom motore,“ hovorí Neußer.

Friedrich Eichler, vedúci vývoja motorov vo Volkswagene, predstavil aj nový 6,0 l dvanásťvalcový motor W12 TSI, ktorý sa používa v prémiových modeloch VW, Audi a Bentley. „Vďaka prepínateľnému olejovému čerpadlu, integrovanému tepelnému manažmentu, dvojitému dávkovaniu paliva s vysokotlakovým priamym a nízkotlakovým vstrekovaním do sacieho potrubia, twin-scroll biturbo nabíjaniu, ako aj individuálnej deaktivácii radu valcov a dvom riadiacim jednotkám možno tento motor podľa potreby prevádzkovať ako štyri rôzne jednotky,“ vysvetlil Eichler.