Simpozionul auto de la Viena 2015

Simpozionul auto de la Viena 2015

Pe lângă hibridizarea la 48 de volți, au fost prezentate și alte strategii interesante de reducere a consumului și a emisiilor de la motorul cu ardere.
reduce.

Iată o selecție:
▶ Peter Gutzmer, Chief Technology Officer al furnizorului german Schaeffler AG, a arătat trei căi către următorul viitor de unitate în prezentarea sa: optimizarea motorului cu ardere, 48 de volți și hibridizarea de înaltă tensiune. Conducerea electrică permite, de asemenea, utilizarea transmisiilor cu mai puține trepte, ceea ce economisește costurile transmisiei, spune Gutzmer.

▶ Rolf Bulander, Managing Director al Robert Bosch GmbH și Președintele diviziei Mobility Solutions, a prezentat noi strategii pe lângă hibridul ușor, cum ar fi creșterea presiunii de injectare a benzinei la 350 bar sau injectarea unui amestec benzină/apă în motoarele pe benzină.

▶ John Fuerst, Vice President Engineering Powertrain Systems al grupului de furnizori Delphi, a prezentat, printre altele, noul motor pe benzină cu injecție directă cu aprindere prin compresie GDCI, care promite avantajele consumului de combustibil al unui motor diesel și emisii scăzute de NOx și funingine. O astfel de unitate ar putea fi gata de producție în următorul deceniu, spune Fuerst.
▶ Masanori Sugiyama, dezvoltator senior de motoare la Toyota, a prezentat tehnologiile de bază dezvoltate de grup pentru diversitatea de propulsie a viitorului. Acestea includ motoare și transmisii, precum și componente electronice, motoare electrice, invertoare și baterii pentru vehicule electrice hibride. În plus, Toyota Mirai alimentată cu hidrogen va fi lansată și în Europa și SUA în toamna anului 2015.

▶ José Avila, șeful Diviziei Powertrain la Continental, a prezentat strategii de succes pentru reducerea la minimum a oxizilor de azot din motoarele diesel. Continental realizează acest lucru, printre altele, prin plasarea unui convertor catalitic compact în apropierea motorului, care se încălzește mai repede și devine activ mai devreme. Convertorul catalitic cu încălzire electrică (e-Kat) servește aceluiași scop, aducând structura convertizorului catalitic la temperatură în vehiculele hibride când motorul cu ardere internă a fost oprit mult timp în interesul economisirii combustibilului.

▶ Șeful de dezvoltare VW, Heinz-Jakob Neußer, a prezis în prelegerea sa: „Motoarele TDI și TSI/TFSI foarte eficiente – în mod ideal în combinație cu transmisia cu dublu ambreiaj DSG – vor rămâne indispensabile în viitorul apropiat.” Noul motor diesel de mare viteză al grupului prezintă procese de ardere extrem de eficiente, management termic inovator, încărcare maximă datorită e-booster-ului, precum și noilor materiale și acoperiri și atinge o putere de peste 100 kW pe litru de deplasare. De asemenea, noul TSI cu 3 cilindri de înaltă performanță produce un impresionant 272 CP și 270 Nm de cuplu de la doar un litru de cilindree prin intermediul unui turbocompresor monoscroll și e-booster. „Un exemplu grozav al cât de mult potențial există încă în motorul cu ardere”, spune Neußer.

Friedrich Eichler, șeful de dezvoltare a motoarelor la Volkswagen, a prezentat și noul motor de 6,0 l cu doisprezece cilindri W12 TSI, care este utilizat în modelele premium de la VW, Audi și Bentley. „Cu o pompă de ulei comutabilă, management termic integrat, dozare dublă a combustibilului cu injecție de înaltă presiune directă și joasă presiune în galeria de admisie, încărcare biturbo twin-scroll, precum și dezactivare individuală a bancului de cilindri și două unități de control, acest motor poate fi operat ca patru unități diferite, după cum este necesar”, a explicat Eichler.