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Simpósio Automóvel de Viena 2015
1.000 especialistas de todo o mundo compareceram ao 36º Simpósio Internacional de Motores de Viena e apresentaram os mais recentes conceitos para motores com menor consumo e emissões em Hofburg.
Simpósio Automóvel de Viena 2015
Além da hibridização de 48 volts, foram apresentadas outras estratégias interessantes para reduzir consumos e emissões do motor a combustão
reduzir.
Aqui está uma seleção:
▶ Peter Gutzmer, Diretor de Tecnologia do fornecedor alemão Schaeffler AG, mostrou três caminhos para o futuro da próxima unidade em sua apresentação: otimização do motor de combustão, 48 volts e hibridização de alta tensão. A condução elétrica também permite o uso de transmissões com menos marchas, o que economiza custos de transmissão, diz Gutzmer.
▶ Rolf Bulander, Diretor Geral da Robert Bosch GmbH e Presidente da divisão Mobility Solutions, apresentou novas estratégias além do híbrido moderado, como aumentar a pressão de injeção de gasolina para 350 bar ou injetar uma mistura gasolina/água em motores a gasolina.
▶ John Fuerst, Vice-Presidente de Engenharia de Sistemas de Powertrain do grupo fornecedor Delphi, apresentou, entre outras coisas, o novo motor a gasolina de injeção direta com ignição por compressão GDCI, que promete as vantagens de consumo de combustível de um motor diesel e baixas emissões de NOx e fuligem. Tal unidade poderá estar pronta para produção na próxima década, diz Fuerst.
▶ Masanori Sugiyama, desenvolvedor sênior de motores da Toyota, apresentou as principais tecnologias desenvolvidas pelo grupo para a diversidade de propulsão do futuro. Isto inclui motores e transmissões, bem como componentes eletrônicos, motores elétricos, inversores e baterias para veículos elétricos híbridos. Além disso, o Toyota Mirai movido a hidrogénio também será lançado na Europa e nos EUA no outono de 2015.
▶ José Avila, Chefe da Divisão Powertrain da Continental, apresentou estratégias bem sucedidas para minimizar os óxidos de azoto nos motores diesel. A Continental consegue isso, entre outras coisas, colocando um conversor catalítico compacto perto do motor, que aquece mais rapidamente e se ativa mais cedo. O conversor catalítico eletricamente aquecido (e-Kat) tem a mesma finalidade, elevando a estrutura do conversor catalítico à temperatura em veículos híbridos quando o motor de combustão interna fica desligado por um longo período, no interesse de economizar combustível.
▶ O Diretor de Desenvolvimento da VW, Heinz-Jakob Neußer, previu em sua palestra: “Motores TDI e TSI/TFSI altamente eficientes – idealmente em conjunto com a transmissão de dupla embreagem DSG – permanecerão indispensáveis no futuro próximo.” O novo diesel de alta velocidade do grupo apresenta processos de combustão altamente eficientes, gestão térmica inovadora, carga máxima graças ao e-booster, bem como novos materiais e revestimentos e atinge uma potência bem superior a 100 kW por litro de deslocamento. O também novo TSI de 3 cilindros de alto desempenho produz impressionantes 272 cv e 270 Nm de torque com apenas um litro de cilindrada por meio de um turboalimentador monoscroll e e-booster. “Um grande exemplo de quanto potencial ainda existe no motor de combustão”, diz Neußer.
Friedrich Eichler, chefe de desenvolvimento de motores da Volkswagen, também apresentou o novo motor W12 TSI de 6,0 litros e doze cilindros, usado nos modelos premium da VW, Audi e Bentley. “Com uma bomba de óleo comutável, gerenciamento térmico integrado, medição dupla de combustível com injeção direta de alta pressão e de baixa pressão no coletor de admissão, carregamento biturbo twin-scroll, bem como desativação individual do banco de cilindros e duas unidades de controle, este motor pode ser operado como quatro unidades diferentes, conforme necessário”, explicou Eichler.