Sympozjum Motoryzacyjne w Wiedniu 2015

Sympozjum Motoryzacyjne w Wiedniu 2015

Oprócz hybrydyzacji 48-woltowej zaprezentowano inne ciekawe strategie mające na celu zmniejszenie zużycia paliwa i emisji z silnika spalinowego
zmniejszyć.

Oto wybór:
▶ Peter Gutzmer, dyrektor ds. technologii niemieckiego dostawcy Schaeffler AG, w swojej prezentacji pokazał trzy ścieżki do przyszłej przyszłości napędów: optymalizacja silnika spalinowego, 48 V i hybrydyzacja wysokonapięciowa. Napęd elektryczny umożliwia także stosowanie skrzyń biegów z mniejszą liczbą przełożeń, co pozwala zaoszczędzić na kosztach układu napędowego – mówi Gutzmer.

▶ Rolf Bulander, dyrektor zarządzający Robert Bosch GmbH i prezes działu Mobility Solutions, oprócz miękkiej hybrydy, przedstawił nowe strategie, takie jak zwiększenie ciśnienia wtrysku benzyny do 350 barów czy wtrysk mieszanki benzyny z wodą w silnikach benzynowych.

▶ John Fuerst, wiceprezes ds. inżynierii systemów napędowych grupy dostawców Delphi, zaprezentował między innymi nowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem i zapłonem samoczynnym GDCI, który zapewnia korzyści w zakresie zużycia paliwa w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym oraz niską emisję NOx i sadzy. Taka jednostka mogłaby być gotowa do produkcji w ciągu następnej dekady, mówi Fuerst.
▶ Masanori Sugiyama, starszy konstruktor silników w Toyocie, przedstawił podstawowe technologie opracowane przez grupę z myślą o różnorodności napędów przyszłości. Obejmuje to silniki i skrzynie biegów, a także komponenty elektroniczne, silniki elektryczne, falowniki i akumulatory do hybrydowych pojazdów elektrycznych. Ponadto jesienią 2015 roku w Europie i USA pojawi się także napędzana wodorem Toyota Mirai.

▶ José Avila, dyrektor działu układów napędowych w firmie Continental, przedstawił skuteczne strategie minimalizacji emisji tlenków azotu w silnikach wysokoprężnych. Continental osiąga to między innymi poprzez umieszczenie kompaktowego katalizatora blisko silnika, który szybciej się nagrzewa i wcześniej staje się aktywny. Do tego samego celu służy elektrycznie podgrzewany katalizator (e-Kat), który doprowadza konstrukcję katalizatora do odpowiedniej temperatury w pojazdach hybrydowych, gdy silnik spalinowy był wyłączony przez dłuższy czas ze względu na oszczędność paliwa.

▶ Szef rozwoju VW, Heinz-Jakob Neußer, przewidział w swoim wykładzie: „Wysoce wydajne silniki TDI i TSI/TFSI – idealnie w połączeniu z dwusprzęgłową skrzynią biegów DSG – pozostaną niezbędne w dającej się przewidzieć przyszłości”. Nowy, szybki olej napędowy grupy charakteryzuje się wysoce wydajnymi procesami spalania, innowacyjnym zarządzaniem temperaturą, maksymalnym ładowaniem dzięki e-boosterowi, a także nowymi materiałami i powłokami oraz osiąga moc wyjściową znacznie ponad 100 kW na litr pojemności skokowej. Również nowy, wysokowydajny 3-cylindrowy TSI wytwarza imponującą moc 272 KM i 270 Nm momentu obrotowego przy zaledwie jednym litrze pojemności skokowej za pośrednictwem monosrollowej turbosprężarki i e-wzmacniacza. „Świetny przykład tego, jak duży potencjał drzemie jeszcze w silniku spalinowym” – mówi Neußer.

Friedrich Eichler, szef rozwoju silników w Volkswagenie, zaprezentował także nowy 6,0-litrowy dwunastocylindrowy silnik W12 TSI, który jest stosowany w modelach premium marek VW, Audi i Bentley. „Dzięki przełączanej pompie olejowej, zintegrowanemu zarządzaniu temperaturą, podwójnemu dozowaniu paliwa z bezpośrednim wtryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem i pod niskim ciśnieniem do kolektora dolotowego, doładowaniu biturbo typu twin-scroll, a także dezaktywacji pojedynczego zespołu cylindrów i dwóm jednostkom sterującym, silnik ten może być obsługiwany w razie potrzeby jak cztery różne jednostki” – wyjaśnił Eichler.