Suche
Mein Konto
Wien Motor Symposium 2015
1000 eksperter fra hele verden kom til det 36. internasjonale Vienna Engine Symposium og presenterte de nyeste konseptene for motorer med lavere forbruk og utslipp i Hofburg.
Wien Motor Symposium 2015
I tillegg til 48-volts hybridisering, ble andre interessante strategier presentert for å redusere forbruk og utslipp fra forbrenningsmotoren
redusere.
Her er et utvalg:
▶ Peter Gutzmer, Chief Technology Officer for den tyske leverandøren Schaeffler AG, viste tre veier til neste drivfremtid i sin presentasjon: optimalisering av forbrenningsmotoren, 48 volt og høyspenthybridisering. Elektrisk kjøring muliggjør også bruk av girkasser med færre gir, noe som sparer drivverkskostnader, sier Gutzmer.
▶ Rolf Bulander, administrerende direktør i Robert Bosch GmbH og styreleder for Mobility Solutions-divisjonen, presenterte nye strategier i tillegg til mild hybrid, som å øke trykket på bensininnsprøytning til 350 bar eller injisere en bensin/vannblanding i bensinmotorer.
▶ John Fuerst, Vice President Engineering Powertrain Systems i leverandørgruppen Delphi, presenterte blant annet den nye bensinmotoren med direkteinnsprøytning med kompresjonstenning GDCI, som lover drivstofforbruksfordelene til en dieselmotor og lave NOx- og sotutslipp. En slik enhet kan være klar for produksjon i det neste tiåret, sier Fuerst.
▶ Masanori Sugiyama, senior motorutvikler hos Toyota, presenterte kjerneteknologiene utviklet av gruppen for fremtidens drivmangfold. Dette inkluderer motorer og girkasser samt elektroniske komponenter, elektriske motorer, vekselrettere og batterier for hybridelektriske kjøretøy. I tillegg vil den hydrogendrevne Toyota Mirai også lanseres i Europa og USA høsten 2015.
▶ José Avila, leder for Powertrain Division hos Continental, presenterte vellykkede strategier for å minimere nitrogenoksider i dieselmotorer. Dette oppnår Continental blant annet ved å plassere en kompakt katalysator nær motoren, som varmes opp raskere og blir aktiv tidligere. Den elektrisk oppvarmbare katalysatoren (e-Kat) tjener samme formål, og bringer katalysatorstrukturen til temperatur i hybridbiler når forbrenningsmotoren har vært slått av i lang tid for å spare drivstoff.
▶ Utviklingssjef for VW Heinz-Jakob Neußer spådde i sitt foredrag: «Svært effektive TDI- og TSI/TFSI-motorer – ideelt sett sammen med DSG-dobbeltclutch-girkassen – vil forbli uunnværlige i overskuelig fremtid.» Konsernets nye høyhastighetsdiesel har svært effektive forbrenningsprosesser, innovativ termisk styring, maksimal lading takket være e-boosteren samt nye materialer og belegg og oppnår en effekt på godt over 100 kW per liter slagvolum. Den også nye høyytelses 3-sylindrede TSI-en produserer imponerende 272 hk og 270 Nm dreiemoment fra bare én liters slagvolum via en monoscroll-turbolader og e-booster. "Et godt eksempel på hvor mye potensiale det fortsatt er i forbrenningsmotoren," sier Neußer.
Friedrich Eichler, leder for motorutvikling i Volkswagen, presenterte også den nye 6,0 l tolvsylindrede motoren W12 TSI, som brukes i premiummodellene fra VW, Audi og Bentley. "Med en omskiftbar oljepumpe, integrert termisk styring, dobbel drivstoffmåling med høytrykks direkte og lavtrykks inntaksmanifoldinnsprøytning, twin-scroll biturbo-lading samt individuell sylinderbankdeaktivering og to kontrollenheter, kan denne motoren betjenes som fire forskjellige enheter etter behov," forklarte Eichler.