Suche
Mein Konto
Motorsymposium Wenen 2015
1.000 experts van over de hele wereld kwamen naar het 36e Internationale Weense Motorsymposium en presenteerden in de Hofburg de nieuwste concepten voor motoren met een lager verbruik en lagere emissies.
Motorsymposium Wenen 2015
Naast de 48 volt-hybridisatie werden er nog andere interessante strategieën gepresenteerd om het verbruik en de uitstoot van de verbrandingsmotor te verminderen
verminderen.
Hier is een selectie:
▶ Peter Gutzmer, Chief Technology Officer van de Duitse leverancier Schaeffler AG, liet in zijn presentatie drie wegen naar de volgende aandrijftoekomst zien: optimalisatie van de verbrandingsmotor, 48 volt en hoogspanningshybridisatie. Elektrisch rijden maakt ook het gebruik van transmissies met minder versnellingen mogelijk, wat aandrijflijnkosten bespaart, zegt Gutzmer.
▶ Rolf Bulander, Managing Director van Robert Bosch GmbH en voorzitter van de divisie Mobility Solutions, presenteerde nieuwe strategieën naast de milde hybride, zoals het verhogen van de benzine-injectiedruk tot 350 bar of het injecteren van een benzine/water-mengsel in benzinemotoren.
▶ John Fuerst, Vice President Engineering Powertrain Systems van de leveranciersgroep Delphi, presenteerde onder meer de nieuwe benzinemotor met directe injectie en compressieontsteking GDCI, die de brandstofverbruiksvoordelen van een dieselmotor en een lage NOx- en roetuitstoot belooft. Zo’n unit zou binnen tien jaar klaar kunnen zijn voor productie, zegt Fuerst.
▶ Masanori Sugiyama, senior motorontwikkelaar bij Toyota, presenteerde de kerntechnologieën die door de groep zijn ontwikkeld voor de aandrijfdiversiteit van de toekomst. Dit omvat motoren en transmissies, maar ook elektronische componenten, elektromotoren, omvormers en batterijen voor hybride elektrische voertuigen. Daarnaast zal de waterstofaangedreven Toyota Mirai in het najaar van 2015 ook in Europa en de VS worden gelanceerd.
▶ José Avila, hoofd van de Powertrain Division bij Continental, presenteerde succesvolle strategieën voor het minimaliseren van stikstofoxiden in dieselmotoren. Continental bereikt dit onder meer door een compacte katalysator dicht bij de motor te plaatsen, die sneller opwarmt en eerder actief wordt. De elektrisch verwarmbare katalysator (e-Kat) dient hetzelfde doel: het op temperatuur brengen van de katalysatorstructuur bij hybride voertuigen wanneer de verbrandingsmotor lange tijd uitgeschakeld is geweest om brandstof te besparen.
▶ VW-hoofd ontwikkeling Heinz-Jakob Neußer voorspelde in zijn lezing: “Zeer efficiënte TDI- en TSI/TFSI-motoren – idealiter in combinatie met de DSG-transmissie met dubbele koppeling – zullen in de nabije toekomst onmisbaar blijven.” De nieuwe hogesnelheidsdiesel van de groep beschikt over zeer efficiënte verbrandingsprocessen, innovatief thermisch beheer, maximaal opladen dankzij de e-booster, nieuwe materialen en coatings en haalt een vermogen van ruim 100 kW per liter cilinderinhoud. De eveneens nieuwe, krachtige driecilinder TSI produceert via een monoscroll-turbocompressor en e-booster een indrukwekkend vermogen van 272 pk en 270 Nm koppel uit slechts één liter cilinderinhoud. “Een mooi voorbeeld van hoeveel potentieel er nog in de verbrandingsmotor zit”, zegt Neußer.
Friedrich Eichler, hoofd motorontwikkeling bij Volkswagen, presenteerde ook de nieuwe 6,0 liter twaalfcilindermotor W12 TSI, die wordt gebruikt in de premiummodellen van VW, Audi en Bentley. “Met een schakelbare oliepomp, geïntegreerd thermisch management, dubbele brandstofdosering met directe hogedrukinjectie en lagedrukinjectie in het inlaatspruitstuk, twin-scroll biturbolading en individuele cilinderbankuitschakeling en twee regeleenheden, kan deze motor naar wens als vier verschillende eenheden worden bediend”, legt Eichler uit.