Vīnes motoru simpozijs 2015

Vīnes motoru simpozijs 2015

Papildus 48 voltu hibridizācijai tika prezentētas citas interesantas stratēģijas, lai samazinātu iekšdedzes dzinēja patēriņu un emisijas.
samazināt.

Šeit ir izlase:
▶ Pīters Gutzmers, Vācijas piegādātāja Schaeffler AG galvenais tehnoloģiju vadītājs, savā prezentācijā parādīja trīs ceļus uz nākamo piedziņas nākotni: iekšdedzes dzinēja optimizācija, 48 volti un augstsprieguma hibridizācija. Elektriskā braukšana ļauj izmantot arī transmisijas ar mazāku pārnesumu skaitu, kas ietaupa piedziņas izmaksas, saka Gutzmers.

▶ Rolfs Bulanders, Robert Bosch GmbH rīkotājdirektors un Mobility Solutions nodaļas priekšsēdētājs, papildus vieglajam hibrīdam prezentēja jaunas stratēģijas, piemēram, benzīna iesmidzināšanas spiediena palielināšanu līdz 350 bāriem vai benzīna/ūdens maisījuma iesmidzināšanu benzīna dzinējos.

▶ Piegādātāju grupas Delphi inženiertehnisko spēka piedziņas sistēmu viceprezidents Džons Fuersts, cita starpā, prezentēja jauno benzīna tiešās iesmidzināšanas dzinēju ar kompresijas aizdedzi GDCI, kas sola dīzeļdzinēja degvielas patēriņa priekšrocības un zemu NOx un kvēpu emisiju. Šāda iekārta varētu būt gatava ražošanai nākamajā desmitgadē, norāda Fuersts.
▶ Masanori Sugiyama, Toyota vecākais dzinēju izstrādātājs, iepazīstināja ar grupas izstrādātajām pamattehnoloģijām nākotnes piedziņas daudzveidībai. Tas ietver dzinējus un transmisijas, kā arī elektroniskās sastāvdaļas, elektromotorus, invertorus un akumulatorus hibrīdelektriskajiem transportlīdzekļiem. Turklāt ar ūdeņradi darbināmais Toyota Mirai 2015. gada rudenī tiks laists tirgū arī Eiropā un ASV.

▶ Hosē Avila, Continental spēka piedziņas nodaļas vadītājs, iepazīstināja ar veiksmīgām stratēģijām slāpekļa oksīdu samazināšanai dīzeļdzinējos. Continental to cita starpā panāk, tuvu dzinējam novietojot kompaktu katalītisko neitralizatoru, kas ātrāk uzsilst un aktivizējas agrāk. Elektriski apsildāmais katalītiskais neitralizators (e-Kat) kalpo tam pašam mērķim, sasildot katalītiskā neitralizatora struktūru līdz temperatūrai hibrīdautomobiļos, kad iekšdedzes dzinējs degvielas taupīšanas nolūkos ir bijis ilgstoši izslēgts.

▶ VW attīstības nodaļas vadītājs Heincs-Jakobs Noiers savā lekcijā prognozēja: “Ļoti efektīvi TDI un TSI/TFSI dzinēji – ideālā gadījumā kopā ar DSG dubultā sajūga transmisiju – būs neaizstājami arī pārskatāmā nākotnē.” Grupas jaunajam ātrgaitas dīzelim ir ļoti efektīvi sadegšanas procesi, novatoriska siltuma vadība, maksimāla uzlāde, pateicoties e-booster, kā arī jauni materiāli un pārklājumi, un tā jauda ir krietni virs 100 kW uz litru darba tilpuma. Arī jaunais augstas veiktspējas 3 cilindru TSI nodrošina iespaidīgu 272 ZS jaudu un 270 Nm griezes momentu tikai no viena litra darba tilpuma, izmantojot monoscroll turbokompresoru un e-pastiprinātāju. "Lielisks piemērs tam, cik liels potenciāls joprojām ir iekšdedzes dzinējam," saka Neiers.

Frīdrihs Eihlers, Volkswagen dzinēju izstrādes vadītājs, prezentēja arī jauno 6,0 l divpadsmit cilindru dzinēju W12 TSI, kas tiek izmantots VW, Audi un Bentley premium modeļos. "Ar pārslēdzamu eļļas sūkni, integrētu siltuma vadību, dubultu degvielas dozēšanu ar augstspiediena tiešo un zemspiediena ieplūdes kolektora iesmidzināšanu, dubultās ritināšanas biturbo uzlādi, kā arī atsevišķu cilindru bloku deaktivizēšanu un diviem vadības blokiem, šo dzinēju pēc vajadzības var darbināt kā četras dažādas vienības," skaidroja Eihlers.