Vienos automobilių simpoziumas 2015 m

Vienos automobilių simpoziumas 2015 m

Be 48 voltų hibridizacijos, buvo pristatytos kitos įdomios strategijos, skirtos sumažinti degimo variklio suvartojimą ir išmetamųjų teršalų kiekį.
sumažinti.

Čia yra pasirinkimas:
▶ Peteris Gutzmeris, Vokietijos tiekėjo Schaeffler AG vyriausiasis technologijų direktorius, savo pristatyme parodė tris kelius į kitą vairavimo ateitį: vidaus degimo variklio optimizavimą, 48 voltus ir aukštos įtampos hibridizaciją. Elektrinis vairavimas taip pat leidžia naudoti transmisijas su mažiau pavarų, o tai taupo pavaros sąnaudas, sako Gutzmeris.

▶ Rolfas Bulanderis, Robert Bosch GmbH generalinis direktorius ir Mobility Solutions padalinio pirmininkas, be švelnaus hibrido, pristatė naujas strategijas, tokias kaip benzino įpurškimo slėgio padidinimas iki 350 barų arba benzino ir vandens mišinio įpurškimas į benzininius variklius.

▶ Johnas Fuerstas, tiekėjų grupės „Delphi“ viceprezidentas inžinerinėms jėgos pavarų sistemoms, be kita ko, pristatė naują benzininį tiesioginio įpurškimo variklį su slėginio uždegimo GDCI, kuris žada dyzelinio variklio degalų sąnaudų pranašumus ir mažą NOx bei suodžių emisiją. Toks blokas galėtų būti paruoštas gamybai per ateinantį dešimtmetį, sako Fuerstas.
▶ Masanori Sugiyama, vyresnysis „Toyota“ variklių kūrėjas, pristatė pagrindines grupės sukurtas technologijas, skirtas ateities vairavimo įvairovei. Tai apima variklius ir transmisijas, taip pat elektroninius komponentus, elektros variklius, inverterius ir hibridinių elektrinių transporto priemonių baterijas. Be to, 2015 metų rudenį vandeniliu varomas Toyota Mirai bus pristatytas ir Europoje bei JAV.

▶ José Avila, Continental jėgos pavarų skyriaus vadovas, pristatė sėkmingas strategijas, kaip sumažinti azoto oksidų kiekį dyzeliniuose varikliuose. „Continental“ tai pasiekia, be kita ko, šalia variklio pastatydamas kompaktišką katalizatorių, kuris greičiau įkaista ir anksčiau suaktyvėja. Tą pačią paskirtį atlieka ir elektra šildomas katalizinis konverteris (e-Kat), hibridiniuose automobiliuose pašildydamas katalizatoriaus struktūrą iki temperatūros, kai vidaus degimo variklis ilgą laiką buvo išjungtas taupant degalus.

▶ VW plėtros vadovas Heinzas-Jakobas Neußeris savo paskaitoje prognozavo: „Labai efektyvūs TDI ir TSI/TFSI varikliai – idealiu atveju kartu su DSG dvigubos sankabos transmisija – artimiausioje ateityje išliks būtini“. Naujasis grupės greitaeigis dyzelinis variklis pasižymi itin efektyviais degimo procesais, naujovišku šilumos valdymu, maksimaliu įkrovimu dėl e-boosterio, taip pat naujomis medžiagomis ir dangomis ir pasiekia gerokai daugiau nei 100 kW vienam litrui darbinio tūrio. Taip pat naujas didelio našumo 3 cilindrų TSI sukuria įspūdingą 272 AG galią ir 270 Nm sukimo momentą vos iš vieno litro darbinio tūrio naudojant monoscroll turbokompresorių ir elektroninį stiprintuvą. „Puikus pavyzdys, kiek potencialo vis dar yra vidaus degimo variklyje“, – sako Neußeris.

Friedrichas Eichleris, „Volkswagen“ variklių plėtros vadovas, taip pat pristatė naująjį 6,0 l dvylikos cilindrų variklį W12 TSI, kuris naudojamas aukščiausios klasės VW, Audi ir Bentley modeliuose. „Su perjungiamu alyvos siurbliu, integruotu šiluminiu valdymu, dvigubu degalų dozavimu su aukšto slėgio tiesioginio ir žemo slėgio įsiurbimo kolektoriaus įpurškimu, dvigubo slinkimo biturbo įkrovimu, taip pat atskiru cilindrų bloko išjungimu ir dviem valdymo blokais, šis variklis gali būti valdomas kaip keturi skirtingi įrenginiai, jei reikia“, – paaiškino Eichleris.