Simposio automobilistico di Vienna 2015

Simposio automobilistico di Vienna 2015

Oltre all'ibridazione a 48 volt, sono state presentate altre interessanti strategie per ridurre consumi ed emissioni del motore a combustione
ridurre.

Ecco una selezione:
▶ Peter Gutzmer, Chief Technology Officer del fornitore tedesco Schaeffler AG, nella sua presentazione ha mostrato tre percorsi verso il prossimo futuro dei motori: ottimizzazione del motore a combustione, 48 volt e ibridazione ad alta tensione. La guida elettrica consente anche l’uso di trasmissioni con meno marce, il che consente di risparmiare sui costi di trasmissione, afferma Gutzmer.

▶ Rolf Bulander, amministratore delegato di Robert Bosch GmbH e presidente della divisione Mobility Solutions, ha presentato nuove strategie oltre al Mild Hybrid, come l'aumento della pressione di iniezione della benzina a 350 bar o l'iniezione di una miscela benzina/acqua nei motori a benzina.

▶ John Fuerst, Vice President Engineering Powertrain Systems del gruppo di fornitori Delphi, ha presentato, tra le altre cose, il nuovo motore a iniezione diretta di benzina con accensione per compressione GDCI, che promette i vantaggi in termini di consumo di carburante di un motore diesel e basse emissioni di NOx e fuliggine. Un'unità del genere potrebbe essere pronta per la produzione nel prossimo decennio, afferma Fuerst.
▶ Masanori Sugiyama, sviluppatore senior di motori presso Toyota, ha presentato le tecnologie chiave sviluppate dal gruppo per la diversità di guida del futuro. Ciò include motori e trasmissioni, nonché componenti elettronici, motori elettrici, inverter e batterie per veicoli elettrici ibridi. Inoltre, nell'autunno 2015, la Toyota Mirai alimentata a idrogeno sarà lanciata anche in Europa e negli Stati Uniti.

▶ José Avila, responsabile della divisione Powertrain di Continental, ha presentato strategie di successo per ridurre al minimo gli ossidi di azoto nei motori diesel. Continental ottiene questo risultato, tra le altre cose, posizionando un convertitore catalitico compatto vicino al motore, che si riscalda più rapidamente e si attiva prima. Allo stesso scopo serve il catalizzatore riscaldabile elettricamente (e-Kat), che nei veicoli ibridi porta a temperatura la struttura del catalizzatore quando il motore a combustione interna è rimasto spento per un lungo periodo, allo scopo di risparmiare carburante.

▶ Il responsabile dello sviluppo VW Heinz-Jakob Neußer nel suo intervento ha previsto: “I motori TDI e TSI/TFSI altamente efficienti – idealmente in combinazione con il cambio a doppia frizione DSG – rimarranno indispensabili anche nel prossimo futuro”. Il nuovo diesel ad alta velocità del gruppo è caratterizzato da processi di combustione altamente efficienti, gestione termica innovativa, massima ricarica grazie all'e-booster, nonché nuovi materiali e rivestimenti e raggiunge una potenza di ben oltre 100 kW per litro di cilindrata. Anche il nuovo TSI a 3 cilindri ad alte prestazioni produce ben 272 CV e 270 Nm di coppia da un solo litro di cilindrata tramite un turbocompressore monoscroll ed e-booster. "Un ottimo esempio di quanto potenziale ci sia ancora nel motore a combustione", afferma Neußer.

Friedrich Eichler, responsabile dello sviluppo motori della Volkswagen, ha presentato anche il nuovo motore W12 TSI a dodici cilindri da 6,0 litri, utilizzato nei modelli premium di VW, Audi e Bentley. "Con una pompa dell'olio commutabile, una gestione termica integrata, un doppio dosaggio del carburante con iniezione diretta nel collettore di aspirazione ad alta pressione e una a bassa pressione, un sistema di sovralimentazione biturbo Twin-Scroll nonché la disattivazione individuale delle bancate cilindri e due unità di controllo, questo motore può essere utilizzato come quattro unità diverse a seconda delle esigenze", spiega Eichler.