Bécsi Motoros Szimpózium 2015

Bécsi Motoros Szimpózium 2015

A 48 voltos hibridizáció mellett más érdekes stratégiákat is bemutattak a belsőégésű motor fogyasztás és károsanyag-kibocsátásának csökkentésére
csökkenteni.

Íme egy válogatás:
▶ Peter Gutzmer, a német Schaeffler AG beszállító technológiai igazgatója előadásában három utat mutatott be a következő hajtási jövő felé: a belsőégésű motor optimalizálása, a 48 volt és a nagyfeszültségű hibridizáció. Az elektromos vezetés emellett lehetővé teszi a kevesebb sebességfokozatú sebességváltók használatát is, amivel megtakaríthatók a hajtáslánc költségei – mondja Gutzmer.

▶ Rolf Bulander, a Robert Bosch GmbH ügyvezető igazgatója és a Mobility Solutions divízió elnöke az enyhe hibrid mellett új stratégiákat mutatott be, mint például a benzinbefecskendezés nyomásának 350 bar-ra növelését vagy a benzin/víz keverék befecskendezését benzinmotorokba.

▶ John Fuerst, a Delphi beszállítói csoport mérnöki erőátviteli rendszerekért felelős alelnöke többek között bemutatta az új, közvetlen benzinbefecskendezésű, kompressziós gyújtású GDCI motort, amely a dízelmotor üzemanyag-fogyasztási előnyeit, valamint alacsony NOx- és koromkibocsátását ígéri. Fuerst szerint egy ilyen egység a következő évtizedben készülhet el a gyártásra.
▶ Masanori Sugiyama, a Toyota vezető motorfejlesztője bemutatta a csoport által kifejlesztett alaptechnológiákat a jövő hajtási sokszínűsége érdekében. Ez magában foglalja a motorokat és a sebességváltókat, valamint az elektronikus alkatrészeket, az elektromos motorokat, az invertereket és a hibrid elektromos járművek akkumulátorait. Emellett 2015 őszén Európában és az USA-ban is megjelenik a hidrogénüzemű Toyota Mirai.

▶ José Avila, a Continental erőátviteli részlegének vezetője sikeres stratégiákat mutatott be a dízelmotorok nitrogén-oxidjainak minimalizálására. A Continental ezt többek között úgy éri el, hogy a motor közelében egy kompakt katalizátort helyez el, amely gyorsabban melegszik fel és hamarabb aktiválódik. Ugyanezt a célt szolgálja az elektromosan fűthető katalizátor (e-Kat), amely a hibrid járművekben a katalizátor szerkezetét melegíti fel, ha a belső égésű motor hosszabb ideig le van állítva az üzemanyag-megtakarítás érdekében.

▶ A VW fejlesztési vezetője, Heinz-Jakob Neußer előadásában megjósolta: „A rendkívül hatékony TDI és TSI/TFSI motorok – ideális esetben a DSG duplakuplungos sebességváltóval együtt – a belátható jövőben is nélkülözhetetlenek maradnak.” A csoport új, nagy sebességű dízelmotorja rendkívül hatékony égési folyamatokkal, innovatív hőkezeléssel, az e-boosternek köszönhetően maximális feltöltéssel, valamint új anyagokkal és bevonatokkal rendelkezik, és literenként jóval 100 kW-ot meghaladó teljesítményt ér el. A szintén új, nagy teljesítményű 3 hengeres TSI lenyűgöző 272 LE-t és 270 Nm nyomatékot produkál mindössze egy liter lökettérfogatból a monoscroll turbófeltöltővel és az e-boosterrel. „Remek példa arra, hogy mekkora potenciál van még a belsőégésű motorban” – mondja Neußer.

Friedrich Eichler, a Volkswagen motorfejlesztési vezetője bemutatta az új, 6,0 literes, tizenkét hengeres W12 TSI motort is, amelyet a VW, az Audi és a Bentley prémium modelljei használnak. „A kapcsolható olajszivattyúval, az integrált hőszabályozással, a kettős üzemanyag-adagolással, nagynyomású közvetlen és alacsony nyomású szívócsonk-befecskendezéssel, ikergörgős biturbó-feltöltéssel, valamint az egyedi hengersor deaktiválásával és két vezérlőegységgel ez a motor igény szerint négy különböző egységként üzemeltethető” – magyarázta Eichler.