Symposium automobile de Vienne 2015

Symposium automobile de Vienne 2015

En plus de l'hybridation 48 volts, d'autres stratégies intéressantes ont été présentées pour réduire la consommation et les émissions du moteur thermique.
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Voici une sélection :
▶ Peter Gutzmer, directeur de la technologie du fournisseur allemand Schaeffler AG, a montré dans sa présentation trois voies vers le prochain moteur de l'avenir : l'optimisation du moteur à combustion, le 48 volts et l'hybridation haute tension. La conduite électrique permet également d'utiliser des transmissions avec moins de rapports, ce qui permet de réduire les coûts de transmission, explique Gutzmer.

▶ Rolf Bulander, directeur général de Robert Bosch GmbH et président de la division Mobility Solutions, a présenté de nouvelles stratégies en plus de l'hybride léger, comme l'augmentation de la pression d'injection d'essence à 350 bars ou l'injection d'un mélange essence/eau dans les moteurs à essence.

▶ John Fuerst, vice-président Engineering Powertrain Systems du groupe de fournisseurs Delphi, a présenté, entre autres, le nouveau moteur essence à injection directe avec allumage par compression GDCI, qui promet les avantages en termes de consommation de carburant d'un moteur diesel et de faibles émissions de NOx et de suie. Une telle unité pourrait être prête à être produite au cours de la prochaine décennie, estime Fuerst.
▶ Masanori Sugiyama, développeur de moteurs senior chez Toyota, a présenté les technologies de base développées par le groupe pour la diversité de conduite du futur. Cela comprend les moteurs et les transmissions ainsi que les composants électroniques, les moteurs électriques, les onduleurs et les batteries pour les véhicules électriques hybrides. En outre, la Toyota Mirai à hydrogène sera également lancée en Europe et aux États-Unis à l'automne 2015.

▶ José Avila, responsable de la division Powertrain chez Continental, a présenté des stratégies efficaces pour minimiser les oxydes d'azote dans les moteurs diesel. Continental y parvient, entre autres, en plaçant un pot catalytique compact à proximité du moteur, qui chauffe plus rapidement et devient actif plus tôt. Le pot catalytique chauffant électriquement (e-Kat) remplit le même objectif : dans les véhicules hybrides, la structure du pot catalytique est portée à température lorsque le moteur à combustion interne a été éteint pendant une longue période, dans le but d'économiser du carburant.

▶ Heinz-Jakob Neußer, responsable du développement de VW, a prédit dans sa conférence : « Les moteurs TDI et TSI/TFSI hautement efficaces – idéalement en association avec la boîte de vitesses à double embrayage DSG – resteront indispensables dans un avenir proche. » Le nouveau diesel à grande vitesse du groupe se caractérise par des processus de combustion très efficaces, une gestion thermique innovante, une charge maximale grâce à l'e-booster ainsi que de nouveaux matériaux et revêtements et atteint une puissance bien supérieure à 100 kW par litre de cylindrée. Le nouveau TSI 3 cylindres hautes performances produit également une puissance impressionnante de 272 ch et 270 Nm de couple avec seulement un litre de cylindrée via un turbocompresseur monoscroll et un booster électronique. « Un excellent exemple du potentiel encore présent dans le moteur à combustion », déclare Neußer.

Friedrich Eichler, responsable du développement des moteurs chez Volkswagen, a également présenté le nouveau moteur douze cylindres de 6,0 l W12 TSI, utilisé dans les modèles haut de gamme de VW, Audi et Bentley. "Avec une pompe à huile commutable, une gestion thermique intégrée, un double dosage de carburant avec injection directe haute pression et basse pression dans un collecteur d'admission, une suralimentation biturbo à double volute ainsi qu'une désactivation de banc de cylindres individuel et deux unités de commande, ce moteur peut fonctionner comme quatre unités différentes selon les besoins", a expliqué Eichler.