Wienin moottorisymposium 2015

Wienin moottorisymposium 2015

48 voltin hybridisaation lisäksi esiteltiin muita mielenkiintoisia strategioita polttomoottorin kulutuksen ja päästöjen vähentämiseksi
vähentää.

Tässä on valikoima:
▶ Saksalaisen toimittajan Schaeffler AG:n teknologiajohtaja Peter Gutzmer esitteli esityksessään kolme polkua seuraavaan ajon tulevaisuuteen: polttomoottorin optimointi, 48 volttia ja suurjännitehybridisaatio. Sähköajo mahdollistaa myös vaihteiston käytön pienemmillä vaihteilla, mikä säästää voimansiirtokustannuksia, Gutzmer sanoo.

▶ Robert Bosch GmbH:n toimitusjohtaja ja Mobility Solutions -divisioonan puheenjohtaja Rolf Bulander esitteli miedon hybridin lisäksi uusia strategioita, kuten bensiinin ruiskutuspaineen nostamisen 350 baariin tai bensiini-vesi-seoksen ruiskuttamista bensiinimoottoreihin.

▶ John Fuerst, johtaja Engineering Powertrain Systems toimittajaryhmästä Delphi esitteli muun muassa uuden bensiinikäyttöisen suoraruiskutusmoottorin puristussytytteisellä GDCI:llä, joka lupaa dieselmoottorin polttoaineenkulutusedut sekä alhaiset NOx- ja nokipäästöt. Tällainen yksikkö voisi olla valmis tuotantoon seuraavan vuosikymmenen aikana, Fuerst sanoo.
▶ Masanori Sugiyama, Toyotan vanhempi moottorikehittäjä, esitteli ryhmän kehittämät ydinteknologiat tulevaisuuden ajon monimuotoisuutta varten. Tämä sisältää moottorit ja vaihteistot sekä elektroniset komponentit, sähkömoottorit, invertterit ja akut hybridisähköajoneuvoihin. Lisäksi vetykäyttöinen Toyota Mirai tulee syksyllä 2015 markkinoille myös Euroopassa ja Yhdysvalloissa.

▶ Continentalin voimansiirtoyksikön johtaja José Avila esitteli onnistuneita strategioita typen oksidien minimoimiseksi dieselmoottoreissa. Continental saavuttaa tämän muun muassa sijoittamalla moottorin lähelle kompaktin katalysaattorin, joka lämpenee nopeammin ja aktivoituu aikaisemmin. Samaa tarkoitusta palvelee sähköisesti lämmitettävä katalysaattori (e-Kat), joka saa katalysaattorin rakenteen lämpöiseksi hybridiautoissa, kun polttomoottori on ollut pitkään sammutettuna polttoaineen säästämisen vuoksi.

▶ VW:n kehitysjohtaja Heinz-Jakob Neußer ennusti luennossaan: ”Erittäin tehokkaat TDI- ja TSI/TFSI-moottorit – ihanteellisesti yhdessä DSG-kaksoiskytkinvaihteiston kanssa – pysyvät välttämättöminä lähitulevaisuudessa.” Ryhmän uudessa nopeassa dieselissä on erittäin tehokkaat palamisprosessit, innovatiivinen lämmönhallinta, maksimaalinen lataus e-boosterin ansiosta sekä uudet materiaalit ja pinnoitteet, ja sen teho on reilusti yli 100 kW iskutilavuuslitraa kohti. Myös uusi tehokas 3-sylinterinen TSI tuottaa vaikuttavan 272 hv:n ja 270 Nm:n vääntömomentin vain yhden litran iskutilavuudesta monoscroll-turboahtimen ja e-boosterin avulla. "Loistava esimerkki siitä, kuinka paljon potentiaalia polttomoottorissa on vielä", sanoo Neußer.

Friedrich Eichler, Volkswagenin moottorikehitysjohtaja, esitteli myös uuden 6,0 litran 12-sylinterisen moottorin W12 TSI:n, jota käytetään VW:n, Audin ja Bentleyn premium-malleissa. "Kytkettävän öljypumpun, integroidun lämmönhallinnan, kaksoispolttoaineen annostelun, korkeapaineisen suora- ja matalapaineisen imusarjan ruiskutuksen, twin-scroll-biturbo-latauksen sekä yksittäisen sylinteriryhmän deaktivoinnin ja kahden ohjausyksikön ansiosta tätä moottoria voidaan käyttää neljän eri yksikön tapaan tarpeen mukaan", Eichler selitti.