Suche
Mein Konto
Viini mootorisümpoosion 2015
1000 eksperti üle kogu maailma tulid 36. rahvusvahelisele Viini mootorisümpoosionile ja esitlesid Hofburgis uusimaid kontseptsioone väiksema kulu ja heitgaasidega mootoritele.
Viini mootorisümpoosion 2015
Lisaks 48-voldisele hübridisatsioonile esitleti ka muid huvitavaid strateegiaid sisepõlemismootori tarbimise ja heitgaaside vähendamiseks
vähendada.
Siin on valik:
▶ Saksa tarnija Schaeffler AG tehnoloogiadirektor Peter Gutzmer näitas oma ettekandes kolme teed järgmise ajami tulevikuni: sisepõlemismootori optimeerimine, 48 volti ja kõrgepinge hübridisatsioon. Elektrisõit võimaldab kasutada ka vähemate käikudega ülekandeid, mis säästab jõuülekandekulusid, ütleb Gutzmer.
▶ Robert Bosch GmbH tegevdirektor ja Mobility Solutions divisjoni esimees Rolf Bulander tutvustas lisaks leebele hübriidile uusi strateegiaid, nagu näiteks bensiini sissepritse rõhu tõstmine 350 baarini või bensiini/vee segu süstimine bensiinimootoritesse.
▶ Tarnijagrupi Delphi jõuülekandesüsteemide asepresident John Fuerst esitles muuhulgas uut diiselmootoriga bensiini otsesissepritsega mootorit GDCI, mis lubab diiselmootori kütusekulu eeliseid ning madalaid NOx- ja tahmaheitmeid. Selline üksus võiks tootmisvalmis olla järgmisel kümnendil, ütleb Fuerst.
▶ Masanori Sugiyama, Toyota mootorite vanemarendaja, tutvustas grupi poolt välja töötatud põhitehnoloogiaid tuleviku ajami mitmekesisemaks muutmiseks. See hõlmab mootoreid ja jõuülekandeid, samuti elektroonikakomponente, elektrimootoreid, invertereid ja hübriidelektrisõidukite akusid. Lisaks tuuakse 2015. aasta sügisel Euroopas ja USA-s turule ka vesiniku jõul töötav Toyota Mirai.
▶ Continentali jõuseadmete osakonna juht José Avila tutvustas edukaid strateegiaid lämmastikoksiidide vähendamiseks diiselmootorites. Continental saavutab selle muu hulgas sellega, et asetab mootori lähedusse kompaktse katalüsaatori, mis kuumeneb kiiremini ja aktiveerub varem. Sama eesmärki täidab ka elektriliselt soojendatav katalüüsmuundur (e-Kat), mis viib hübriidsõidukites katalüsaatori struktuuri temperatuurini, kui sisepõlemismootor on kütuse säästmise huvides pikemat aega välja lülitatud.
▶ VW arendusjuht Heinz-Jakob Neußer ennustas oma loengus: „Väga tõhusad TDI- ja TSI/TFSI-mootorid – ideaaljuhul koos DSG topeltsiduriga käigukastiga – jäävad ka lähitulevikus asendamatuks.” Grupi uuel kiirel diiselmootoril on ülitõhusad põlemisprotsessid, uuenduslik soojusjuhtimine, maksimaalne laadimine tänu e-boosterile ning uued materjalid ja katted ning see saavutab tublisti üle 100 kW töömahu liitri kohta. Ka uus suure jõudlusega 3-silindriline TSI toodab muljetavaldavat 272 hj ja 270 Nm pöördemomenti vaid üheliitrise töömahuga tänu monoscroll-turboülelaadurile ja e-võimendile. "Suurepärane näide sellest, kui palju potentsiaali sisepõlemismootoris veel on," ütleb Neußer.
Volkswageni mootoriarenduse juht Friedrich Eichler esitles ka uut 6,0-liitrist kaheteistsilindrilist mootorit W12 TSI, mida kasutatakse VW, Audi ja Bentley premium-mudelites. "Lülitatava õlipumba, integreeritud soojusjuhtimise, topeltkütuse mõõtmise, kõrgsurve otse- ja madalrõhu sisselaskekollektori sissepritsega, topeltkerimisega biturbo laadimise, individuaalse silindriploki deaktiveerimise ja kahe juhtseadmega saab seda mootorit vastavalt vajadusele kasutada nelja erineva seadmena," selgitas Eichler.