Simposio del motor de Viena 2015

Simposio del motor de Viena 2015

Además de la hibridación de 48 voltios, se presentaron otras estrategias interesantes para reducir el consumo y las emisiones del motor de combustión
reducir.

Aquí tienes una selección:
▶ Peter Gutzmer, director tecnológico del proveedor alemán Schaeffler AG, mostró en su presentación tres caminos hacia el futuro de la propulsión: optimización del motor de combustión, 48 voltios e hibridación de alto voltaje. La conducción eléctrica también permite el uso de transmisiones con menos marchas, lo que ahorra costes de transmisión, afirma Gutzmer.

▶ Rolf Bulander, director general de Robert Bosch GmbH y presidente de la división Mobility Solutions, presentó nuevas estrategias además del híbrido suave, como aumentar la presión de inyección de gasolina a 350 bar o inyectar una mezcla de gasolina y agua en los motores de gasolina.

▶ John Fuerst, vicepresidente de ingeniería de sistemas de propulsión del grupo proveedor Delphi, presentó, entre otras cosas, el nuevo motor de gasolina de inyección directa con encendido por compresión GDCI, que promete las ventajas de consumo de combustible de un motor diésel y bajas emisiones de NOx y hollín. Una unidad de este tipo podría estar lista para su producción en la próxima década, afirma Fuerst.
▶ Masanori Sugiyama, desarrollador senior de motores de Toyota, presentó las tecnologías centrales desarrolladas por el grupo para la diversidad de propulsión del futuro. Esto incluye motores y transmisiones, así como componentes electrónicos, motores eléctricos, inversores y baterías para vehículos eléctricos híbridos. Además, el Toyota Mirai propulsado por hidrógeno también se lanzará en Europa y Estados Unidos en otoño de 2015.

▶ José Ávila, Jefe de División Powertrain de Continental, presentó estrategias exitosas para minimizar los óxidos de nitrógeno en los motores diésel. Continental lo consigue, entre otras cosas, colocando un catalizador compacto cerca del motor, que se calienta más rápidamente y se activa antes. El catalizador calentable eléctricamente (e-Kat) cumple el mismo propósito: calentar la estructura del catalizador en los vehículos híbridos cuando el motor de combustión interna ha estado apagado durante un largo tiempo para ahorrar combustible.

▶ El jefe de desarrollo de VW, Heinz-Jakob Neußer, predijo en su conferencia: “Los motores TDI y TSI/TFSI altamente eficientes, idealmente en combinación con la transmisión de doble embrague DSG, seguirán siendo indispensables en el futuro inmediato”. El nuevo diésel de alta velocidad del grupo se caracteriza por procesos de combustión altamente eficientes, una gestión térmica innovadora, una carga máxima gracias al e-booster, así como nuevos materiales y revestimientos, y alcanza una potencia de más de 100 kW por litro de cilindrada. El también nuevo TSI de tres cilindros de alto rendimiento produce unos impresionantes 272 CV y ​​270 Nm de par con tan solo un litro de cilindrada gracias a un turbocompresor monoscroll y un propulsor eléctrico. "Un gran ejemplo del potencial que aún existe en el motor de combustión", afirma Neußer.

Friedrich Eichler, jefe de desarrollo de motores de Volkswagen, también presentó el nuevo motor W12 TSI de doce cilindros y 6,0 litros, que se utiliza en los modelos premium de VW, Audi y Bentley. "Con una bomba de aceite conmutable, gestión térmica integrada, doble dosificación de combustible con inyección directa de alta presión y de baja presión en el colector de admisión, sobrealimentación biturbo Twin-Scroll, así como desactivación individual de la bancada de cilindros y dos unidades de control, este motor puede funcionar como cuatro unidades diferentes según sea necesario", explicó Eichler.