Συμπόσιο κινητήρα της Βιέννης 2015

Συμπόσιο κινητήρα της Βιέννης 2015

Εκτός από τον υβριδισμό 48 volt, παρουσιάστηκαν και άλλες ενδιαφέρουσες στρατηγικές για τη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης
περιορίζω.

Εδώ είναι μια επιλογή:
▶ Ο Peter Gutzmer, Chief Technology Officer του γερμανικού προμηθευτή Schaeffler AG, έδειξε τρεις δρόμους για το επόμενο μέλλον της οδήγησης στην παρουσίασή του: βελτιστοποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, 48 volt και υβριδισμό υψηλής τάσης. Η ηλεκτρική οδήγηση επιτρέπει επίσης τη χρήση κιβωτίων ταχυτήτων με λιγότερες ταχύτητες, γεγονός που εξοικονομεί κόστος μετάδοσης κίνησης, λέει ο Gutzmer.

▶ Ο Rolf Bulander, Διευθύνων Σύμβουλος της Robert Bosch GmbH και Πρόεδρος του τμήματος Mobility Solutions, παρουσίασε νέες στρατηγικές εκτός από το ήπιο υβριδικό, όπως η αύξηση της πίεσης του ψεκασμού βενζίνης στα 350 bar ή η έγχυση μίγματος βενζίνης/νερού σε βενζινοκινητήρες.

▶ Ο John Fuerst, Vice President Engineering Powertrain Systems της ομάδας προμηθευτών Delphi, παρουσίασε, μεταξύ άλλων, τον νέο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού με ανάφλεξη συμπίεσης GDCI, ο οποίος υπόσχεται τα πλεονεκτήματα κατανάλωσης καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ και χαμηλές εκπομπές NOx και αιθάλης. Μια τέτοια μονάδα θα μπορούσε να είναι έτοιμη για παραγωγή την επόμενη δεκαετία, λέει ο Fuerst.
▶ Ο Masanori Sugiyama, ανώτερος κατασκευαστής κινητήρων στην Toyota, παρουσίασε τις βασικές τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν από τον όμιλο για την ποικιλομορφία κίνησης του μέλλοντος. Αυτό περιλαμβάνει κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων καθώς και ηλεκτρονικά εξαρτήματα, ηλεκτρικούς κινητήρες, μετατροπείς και μπαταρίες για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα. Επιπλέον, το υδρογονοκίνητο Toyota Mirai θα κυκλοφορήσει επίσης στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ το φθινόπωρο του 2015.

▶ Ο José Avila, επικεφαλής του τμήματος Powertrain της Continental, παρουσίασε επιτυχημένες στρατηγικές για την ελαχιστοποίηση των οξειδίων του αζώτου στους κινητήρες ντίζελ. Η Continental το πετυχαίνει, μεταξύ άλλων, τοποθετώντας έναν συμπαγή καταλύτη κοντά στον κινητήρα, ο οποίος θερμαίνεται πιο γρήγορα και ενεργοποιείται νωρίτερα. Ο ηλεκτρικά θερμαινόμενος καταλυτικός μετατροπέας (e-Kat) εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό, φέρνοντας τη δομή του καταλυτικού μετατροπέα σε θερμοκρασία σε υβριδικά οχήματα όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι απενεργοποιημένος για μεγάλο χρονικό διάστημα για λόγους εξοικονόμησης καυσίμου.

▶ Ο επικεφαλής ανάπτυξης της VW, Heinz-Jakob Neußer, προέβλεψε στη διάλεξή του: «Οι κινητήρες υψηλής απόδοσης TDI και TSI/TFSI – ιδανικά σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DSG – θα παραμείνουν απαραίτητοι για το άμεσο μέλλον». Το νέο ντίζελ υψηλής ταχύτητας του ομίλου διαθέτει εξαιρετικά αποδοτικές διαδικασίες καύσης, καινοτόμο θερμική διαχείριση, μέγιστη φόρτιση χάρη στον e-booster καθώς και νέα υλικά και επιστρώσεις και επιτυγχάνει ισχύ πάνω από 100 kW ανά λίτρο κυβισμού. Ο επίσης νέος 3κύλινδρος TSI υψηλών επιδόσεων αποδίδει εντυπωσιακούς 272 ίππους και 270 Nm ροπής από μόλις ένα λίτρο κυβισμού μέσω υπερσυμπιεστή monoscroll και e-booster. «Ένα εξαιρετικό παράδειγμα του πόσες δυνατότητες υπάρχει ακόμα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης», λέει ο Neußer.

Ο Friedrich Eichler, επικεφαλής ανάπτυξης κινητήρων της Volkswagen, παρουσίασε επίσης τον νέο δωδεκακύλινδρο κινητήρα 6,0 λίτρων W12 TSI, ο οποίος χρησιμοποιείται στα premium μοντέλα των VW, Audi και Bentley. «Με εναλλασσόμενη αντλία λαδιού, ενσωματωμένη θερμική διαχείριση, διπλή μέτρηση καυσίμου με άμεσο και χαμηλής πίεσης έγχυση πολλαπλής εισαγωγής υψηλής πίεσης, διπλή κύλιση biturbo φόρτισης καθώς και μεμονωμένη απενεργοποίηση τράπεζας κυλίνδρων και δύο μονάδες ελέγχου, αυτός ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει ως τέσσερις διαφορετικές μονάδες όπως απαιτείται», εξήγησε ο Eichler.