Suche
Mein Konto
Wien Motor Symposium 2015
1.000 eksperter fra hele verden kom til det 36. Internationale Vienna Engine Symposium og præsenterede de nyeste koncepter for motorer med lavere forbrug og emissioner i Hofburg.
Wien Motor Symposium 2015
Ud over 48-volts hybridisering blev andre interessante strategier præsenteret for at reducere forbrug og emissioner fra forbrændingsmotoren
reducere.
Her er et udvalg:
▶ Peter Gutzmer, Chief Technology Officer hos den tyske leverandør Schaeffler AG, viste i sin præsentation tre veje til den næste drevfremtid: optimering af forbrændingsmotoren, 48 volt og højspændingshybridisering. Elektrisk kørsel muliggør også brugen af transmissioner med færre gear, hvilket sparer omkostninger til drivværket, siger Gutzmer.
▶ Rolf Bulander, administrerende direktør for Robert Bosch GmbH og formand for Mobility Solutions-divisionen, præsenterede nye strategier ud over den milde hybrid, såsom at øge trykket fra benzinindsprøjtningen til 350 bar eller indsprøjte en benzin/vand-blanding i benzinmotorer.
▶ John Fuerst, Vice President Engineering Powertrain Systems i leverandørgruppen Delphi, præsenterede blandt andet den nye benzinmotor med direkte indsprøjtning med kompressionstænding GDCI, som lover brændstofforbrugsfordelene ved en dieselmotor og lave NOx- og sodemissioner. Sådan en enhed kan være klar til produktion i det næste årti, siger Fuerst.
▶ Masanori Sugiyama, senior motorudvikler hos Toyota, præsenterede kerneteknologierne udviklet af koncernen til fremtidens drevdiversitet. Dette omfatter motorer og transmissioner samt elektroniske komponenter, elmotorer, invertere og batterier til hybride elbiler. Derudover vil den brintdrevne Toyota Mirai også blive lanceret i Europa og USA i efteråret 2015.
▶ José Avila, chef for Powertrain-divisionen hos Continental, præsenterede succesrige strategier for at minimere nitrogenoxider i dieselmotorer. Det opnår Continental blandt andet ved at placere en kompakt katalysator tæt på motoren, som hurtigere varmes op og bliver aktiv tidligere. Den elektrisk opvarmelige katalysator (e-Kat) tjener samme formål, idet den bringer katalysatorstrukturen op på temperatur i hybridbiler, når forbrændingsmotoren har været slukket i lang tid for at spare brændstof.
▶ VW Udviklingschef Heinz-Jakob Neußer forudsagde i sit foredrag: "Højeffektive TDI- og TSI/TFSI-motorer - ideelt set i forbindelse med DSG-dobbeltkoblingsgearkassen - vil forblive uundværlige i en overskuelig fremtid." Koncernens nye højhastighedsdiesel byder på højeffektive forbrændingsprocesser, innovativ termisk styring, maksimal opladning takket være e-boosteren samt nye materialer og belægninger og opnår en effekt på langt over 100 kW pr. liter slagvolumen. Den også nye højtydende 3-cylindrede TSI producerer imponerende 272 hk og 270 Nm drejningsmoment fra kun en liter slagvolumen via en monoscroll turbolader og e-booster. "Et godt eksempel på, hvor meget potentiale der stadig er i forbrændingsmotoren," siger Neußer.
Friedrich Eichler, chef for motorudvikling hos Volkswagen, præsenterede også den nye 6,0 l tolvcylindrede motor W12 TSI, som bruges i premium-modellerne fra VW, Audi og Bentley. "Med en omskiftelig oliepumpe, integreret termisk styring, dobbelt brændstofmåling med højtryks direkte og lavtryks indsugningsmanifold-indsprøjtning, twin-scroll biturbo-opladning samt individuel cylinderbank deaktivering og to styreenheder, kan denne motor betjenes som fire forskellige enheder efter behov," forklarede Eichler.