Vídeňské motoristické sympozium 2015

Vídeňské motoristické sympozium 2015

Kromě 48voltové hybridizace byly představeny další zajímavé strategie snižování spotřeby a emisí spalovacího motoru
snížit.

Zde je výběr:
▶ Peter Gutzmer, Chief Technology Officer německého dodavatele Schaeffler AG, ve své prezentaci ukázal tři cesty k další budoucnosti pohonu: optimalizaci spalovacího motoru, 48 voltů a vysokonapěťovou hybridizaci. Elektrický pohon také umožňuje použití převodovek s menším počtem převodových stupňů, což šetří náklady na hnací ústrojí, říká Gutzmer.

▶ Rolf Bulander, výkonný ředitel Robert Bosch GmbH a předseda divize Mobility Solutions, představil vedle mild hybridu nové strategie, jako je zvýšení tlaku vstřikování benzinu na 350 barů nebo vstřikování směsi benzinu a vody do benzinových motorů.

▶ John Fuerst, viceprezident Engineering Powertrain Systems dodavatelské skupiny Delphi, mimo jiné představil nový benzinový motor s přímým vstřikováním paliva se vznětovým zapalováním GDCI, který slibuje výhody vznětového motoru ve spotřebě paliva a nízké emise NOx a sazí. Taková jednotka by mohla být připravena k výrobě v příštím desetiletí, říká Fuerst.
▶ Masanori Sugiyama, hlavní vývojář motorů ve společnosti Toyota, představil základní technologie vyvinuté skupinou pro rozmanitost pohonů budoucnosti. To zahrnuje motory a převodovky i elektronické součástky, elektromotory, měniče a baterie pro hybridní elektromobily. Kromě toho bude Toyota Mirai na vodíkový pohon uvedena na podzim 2015 také v Evropě a USA.

▶ José Avila, vedoucí divize Powertrain společnosti Continental, představil úspěšné strategie pro minimalizaci oxidů dusíku ve vznětových motorech. Continental toho dosahuje mimo jiné umístěním kompaktního katalyzátoru blízko motoru, který se rychleji zahřívá a dříve se aktivuje. Ke stejnému účelu slouží elektricky vyhřívaný katalyzátor (e-Kat), který v zájmu úspory paliva přivede strukturu katalyzátoru na teplotu u hybridních vozidel při delším odstavení spalovacího motoru.

▶ Vedoucí vývoje VW Heinz-Jakob Neußer ve své přednášce předpověděl: „Vysoce účinné motory TDI a TSI/TFSI – ideálně ve spojení s dvouspojkovou převodovkou DSG – zůstanou v dohledné době nepostradatelné.“ Nový vysokorychlostní diesel koncernu se vyznačuje vysoce účinnými spalovacími procesy, inovativním tepelným managementem, maximálním nabíjením díky e-boosteru a také novými materiály a povlaky a dosahuje výkonu výrazně přes 100 kW na litr zdvihového objemu. Také nový vysoce výkonný tříválec TSI produkuje působivých 272 koní a 270 Nm točivého momentu z pouhého jednoho litru zdvihového objemu prostřednictvím monoscroll turbodmychadla a e-boosteru. „Skvělý příklad toho, jak velký potenciál ještě spalovací motor skrývá,“ říká Neußer.

Friedrich Eichler, vedoucí vývoje motorů ve Volkswagenu, také představil nový 6,0 l dvanáctiválec W12 TSI, který se používá v prémiových modelech VW, Audi a Bentley. „Díky přepínatelnému olejovému čerpadlu, integrovanému tepelnému managementu, dvojitému dávkování paliva s vysokotlakým přímým a nízkotlakým vstřikováním do sacího potrubí, twin-scroll biturbo dobíjením a také individuální deaktivací řady válců a dvěma řídicími jednotkami lze tento motor podle potřeby provozovat jako čtyři různé jednotky,“ vysvětlil Eichler.