Виенски автомобилен симпозиум 2015 г

Виенски автомобилен симпозиум 2015 г

В допълнение към 48-волтовата хибридизация бяха представени и други интересни стратегии за намаляване на консумацията и емисиите от двигателя с вътрешно горене
намалявам.

Ето една селекция:
▶ Петер Гуцмер, главен технологичен директор на немския доставчик Schaeffler AG, показа три пътя към следващото бъдеще на задвижването в своята презентация: оптимизация на двигателя с вътрешно горене, 48 волта и хибридизация с високо напрежение. Електрическото шофиране също позволява използването на трансмисии с по-малко предавки, което спестява разходи за задвижване, казва Гуцмер.

▶ Ролф Буландер, управляващ директор на Robert Bosch GmbH и председател на подразделението Mobility Solutions, представи нови стратегии в допълнение към мекия хибрид, като например повишаване на налягането на впръскване на бензин до 350 бара или впръскване на смес от бензин/вода в бензиновите двигатели.

▶ Джон Фюрст, вицепрезидент по инженерните системи за задвижване на групата доставчици Delphi, представи, наред с други неща, новия бензинов двигател с директно впръскване със запалване чрез компресия GDCI, който обещава предимствата на разхода на гориво на дизелов двигател и ниски емисии на NOx и сажди. Такава единица може да бъде готова за производство през следващото десетилетие, казва Фюрст.
▶ Масанори Сугияма, старши разработчик на двигатели в Toyota, представи основните технологии, разработени от групата за разнообразието на задвижването на бъдещето. Това включва двигатели и трансмисии, както и електронни компоненти, електрически двигатели, инвертори и батерии за хибридни електрически превозни средства. В допълнение, задвижваната с водород Toyota Mirai също ще бъде пусната в Европа и САЩ през есента на 2015 г.

▶ Хосе Авила, ръководител на отдела за задвижване в Continental, представи успешни стратегии за минимизиране на азотните оксиди в дизеловите двигатели. Continental постига това, наред с други неща, чрез поставяне на компактен катализатор близо до двигателя, който загрява по-бързо и се активира по-рано. Електрически нагреваемият каталитичен конвертор (e-Kat) служи за същата цел, като довежда структурата на каталитичния конвертор до температура в хибридни превозни средства, когато двигателят с вътрешно горене е бил изключен за дълго време в интерес на пестене на гориво.

▶ Ръководителят на отдела за развитие на VW Хайнц-Якоб Нойсер прогнозира в лекцията си: „Високоефективните двигатели TDI и TSI/TFSI – в идеалния случай във връзка с трансмисията с двоен съединител DSG – ще останат незаменими в обозримо бъдеще.“ Новият високоскоростен дизел на групата се отличава с високоефективни горивни процеси, иновативно термично управление, максимално зареждане благодарение на електронния бустер, както и нови материали и покрития и постига мощност от над 100 kW на литър работен обем. Също така новият високопроизводителен 3-цилиндров TSI произвежда впечатляващите 272 к.с. и 270 Nm въртящ момент от само един литър работен обем чрез моноспирален турбокомпресор и електронен бустер. „Чудесен пример за това колко голям потенциал все още има в двигателя с вътрешно горене“, казва Нойсер.

Фридрих Айхлер, ръководител на разработката на двигатели във Volkswagen, представи и новия 6.0 l дванадесетцилиндров двигател W12 TSI, който се използва в премиум моделите на VW, Audi и Bentley. „С превключваща се маслена помпа, интегрирано термично управление, двойно измерване на горивото с директно впръскване във всмукателния колектор с високо налягане и ниско налягане, битурбо зареждане с двойна спирала, както и деактивиране на отделни цилиндрови блокове и два контролни блока, този двигател може да работи като четири различни агрегата според нуждите“, обясни Айхлер.