ندوة فيينا للسيارات 2015

ندوة فيينا للسيارات 2015

وبالإضافة إلى التهجين بقوة 48 فولت، تم تقديم استراتيجيات أخرى مثيرة للاهتمام لتقليل الاستهلاك والانبعاثات الصادرة عن محرك الاحتراق
يقلل.

هنا اختيار:
◀ أظهر بيتر جوتسمر، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا لدى المورد الألماني Schaeffler AG، ثلاثة مسارات لمستقبل القيادة التالي في عرضه التقديمي: تحسين محرك الاحتراق، 48 فولت والتهجين عالي الجهد. يقول جوتزمر إن القيادة الكهربائية تتيح أيضًا استخدام ناقل الحركة بتروس أقل، مما يوفر تكاليف نظام نقل الحركة.

◀ قدم رولف بولاندر، المدير العام لشركة Robert Bosch GmbH ورئيس قسم حلول التنقل، استراتيجيات جديدة بالإضافة إلى الهجين المعتدل، مثل زيادة ضغط حقن البنزين إلى 350 بار أو حقن خليط البنزين/الماء في محركات البنزين.

◀ قدم جون فورست، نائب الرئيس لأنظمة توليد القوة الهندسية لمجموعة الموردين دلفي، من بين أمور أخرى، محرك الحقن المباشر الجديد للبنزين مع الإشعال بالضغط GDCI، والذي يعد بمزايا استهلاك الوقود لمحرك الديزل وانبعاثات منخفضة لأكسيد النيتروجين والسخام. ويقول فيرست إن مثل هذه الوحدة يمكن أن تكون جاهزة للإنتاج في العقد المقبل.
◀ عرض ماسانوري سوجياما، كبير مطوري المحركات في تويوتا، التقنيات الأساسية التي طورتها المجموعة من أجل تنوع القيادة في المستقبل. ويشمل ذلك المحركات وناقل الحركة بالإضافة إلى المكونات الإلكترونية والمحركات الكهربائية والمحولات والبطاريات للسيارات الكهربائية الهجينة. وبالإضافة إلى ذلك، سيتم أيضًا إطلاق سيارة تويوتا ميراي التي تعمل بالهيدروجين في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية في خريف عام 2015.

◀ عرض خوسيه أفيلا، رئيس قسم مجموعة نقل الحركة في شركة Continental، استراتيجيات ناجحة لتقليل أكاسيد النيتروجين في محركات الديزل. وتحقق كونتيننتال ذلك، من بين أمور أخرى، من خلال وضع محول حفاز مدمج بالقرب من المحرك، والذي يسخن بسرعة أكبر ويصبح نشطًا في وقت مبكر. ويخدم المحول الحفاز القابل للتسخين كهربائيًا (e-Kat) نفس الغرض، حيث يقوم برفع هيكل المحول الحفاز إلى درجة الحرارة في المركبات الهجينة عندما يتم إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي لفترة طويلة من أجل توفير الوقود.

◀ تنبأ هاينز جاكوب نيوسر، رئيس قسم التطوير في شركة فولكس فاجن، في محاضرته بما يلي: "ستظل محركات TDI وTSI/TFSI ذات الكفاءة العالية - جنبًا إلى جنب بشكل مثالي مع ناقل الحركة المزدوج DSG - لا غنى عنها في المستقبل المنظور." يتميز محرك الديزل عالي السرعة الجديد للمجموعة بعمليات احتراق عالية الكفاءة وإدارة حرارية مبتكرة وأقصى شحن بفضل المعزز الإلكتروني بالإضافة إلى مواد وطلاءات جديدة ويحقق إنتاجًا يزيد عن 100 كيلووات لكل لتر من الإزاحة. كما ينتج محرك TSI الجديد عالي الأداء ثلاثي الأسطوانات قوة تبلغ 272 حصانًا و270 نيوتن متر من عزم الدوران من لتر واحد فقط من الإزاحة عبر شاحن توربيني أحادي التمرير ومعزز إلكتروني. يقول نويسر: "هذا مثال رائع على مقدار الإمكانات التي لا يزال يوجدها محرك الاحتراق".

كما قدم فريدريش إيشلر، رئيس قسم تطوير المحركات في فولكس فاجن، المحرك الجديد سعة 6.0 لتر ذو الاثني عشر أسطوانة W12 TSI، والذي يستخدم في الطرازات المتميزة من فولكس فاجن وأودي وبنتلي. وأوضح إيشلر: "مع مضخة زيت قابلة للتحويل، وإدارة حرارية متكاملة، وقياس مزدوج للوقود مع حقن مشعب السحب المباشر والضغط المنخفض، وشحن توربو مزدوج، بالإضافة إلى إلغاء تنشيط مجموعة الأسطوانات الفردية ووحدتي تحكم، يمكن تشغيل هذا المحرك كأربع وحدات مختلفة حسب الحاجة".