Wiens fordonshandel: E-bilsbatterier är farligt avfall

Wiens fordonshandel: E-bilsbatterier är farligt avfall

En utbränd Tesla har stått i Tyrolen i veckor och väntat på att bli bortskaffad på rätt sätt, som en artikel nyligen publicerad på tirol.orf.at rapporterade ( https://tirol.orf.at/stories/3021270/ ). Däremot kan varken brandkåren, avfallshanteringsföretag eller tillverkare i dagsläget garantera detta. Avfallshanteringsföretag vägrar med rätta att återvinna skrotade elbilar eftersom ingen vet exakt vilka giftiga komponenter batteriet innehåller eller exakt var det börjar och slutar. Tillverkaren hänvisar själv till en avfallshanteringspartner som enligt egen information inte är auktoriserad att återvinna en Tesla. Sedan dess har e-vraket lämnats på en avlägsen plats i företagets lokaler eftersom ingen kan garantera att bilen inte brinner i lågor igen. "Klimatskyddsmål inom transporter är för närvarande främst avsedda att uppnås genom utbyggnaden av elektromobilitet, men de resulterande farorna och bristen på avfallshanteringsregler har uppenbarligen helt ignorerats hittills", kritiserar Burkhard Ernst, statlig kommittélobbyist för fordonshandeln i Wien.

Inga licensierade avfallshanteringsföretag för elbilar

Ett litiumjonbatteri som fattat eld, vilket är vanligt i elbilar, kan i nuläget endast slutligt släckas genom att kyla det i dagar i stora behållare som innehåller cirka 11 000 liter vatten. Genom kontakt med batterierna är vattnet så kraftigt förorenat att det till stora kostnader måste slängas som farligt avfall, rapporterar ORF Tirol. Enligt ORF finns det för närvarande inget avfallshanteringsföretag i Österrike som har full licens av miljöministeriet och som kan göra sig av med ett utbränt elfordon som Tesla som brann ut i Tyrolen. För att göra detta måste experter nu resa specifikt från andra europeiska länder. – Att elbilar är godkända trots att kunden sedan lämnas ute i kylan vid kassering är en fara för miljön och en orimlig förväntan för konsumenterna, kritiserar Ernst. Trots dessa faror är den nuvarande politiska viljan att elektrifiera transporterna så snabbt som möjligt för att minska koldioxidutsläppen₂- Uppfylla minskningsmålen. – Däremot är de faror som uppstår och bristen på ramvillkor för miljövänligt och effektivt bortskaffande helt bortglömda, varnar Ernst. Även om brandrisken i elbilar är jämförelsevis låg är det viktigt att se till att litiumjonbatterier kasseras på rätt sätt eftersom, om de är skadade, kan giftiga gaser eller material som litium eller kobolt strömma ut och t.ex. B. kraftigt förorenar vattenförekomster. Detta kräver ett nytt återvinningssystem för elektromobilitetssektorn, som ännu inte finns i Österrike.

Elektromobilitetsstrategi krävs

"Att förlita sig på enbart elektromobilitet som ett universalmedel är alldeles för kortsiktigt när det gäller klimatskydd", kritiserar Ernst. "Den komplexa produktionen och farliga omhändertagandet av miljöskadliga batterier förekommer inte i koldioxidavtrycket för 'miljövänliga' elbilar. Därför finns det ett akut behov av att främja en holistisk strategi för elmobilitet som inkluderar ett återvinningssystem och den professionella hanteringen av brinnande elbilar", kräver Ernst. Också eftersom andelen elbilar registrerade i Österrike bara är tre procent har problemet ännu inte drabbat många bilar. Men andelen kan snart öka betydligt: ​​för att undvika böter uppskattade den tyske fordonsexperten prof. Ferdinand Dudenhöffer vid ett evenemang som anordnades av fordonshandeln i Wien i slutet av oktober att biltillverkarna kommer att sälja elbilar betydligt billigare i framtiden. Förhoppningsvis inte på bekostnad av säkerheten och miljön.

En lösning dyker nu upp för den nedbrända Tesla i Tyrolen: se ORF-rapport