Dunajska trgovina z vozili: baterije za e-avtomobile so nevaren odpadek

Dunajska trgovina z vozili: baterije za e-avtomobile so nevaren odpadek

Zgorela Tesla že več tednov stoji na Tirolskem in čaka na ustrezno odstranitev, kot je nedavno objavljen članek na tirol.orf.at ( https://tirol.orf.at/stories/3021270/ ). Vendar tega trenutno ne morejo zagotoviti niti gasilci niti podjetja za odvoz odpadkov niti proizvajalci. Podjetja za odstranjevanje odpadkov upravičeno zavračajo recikliranje odsluženih električnih avtomobilov, ker nihče ne ve natančno, katere strupene komponente vsebuje baterija ali kje točno se začne in konča. Proizvajalec sam se sklicuje na partnerja za odstranjevanje, ki po lastnih podatkih ni pooblaščen za recikliranje Tesle. Od takrat so e-razbitine puščene na oddaljeni lokaciji v prostorih podjetja, saj nihče ne more zagotoviti, da avto ne bo znova zagorel. »Cilji varstva podnebja v prometu so trenutno namenjeni predvsem doseganju s širitvijo elektromobilnosti, vendar so bile posledične nevarnosti in pomanjkanje predpisov o odstranjevanju do danes očitno povsem prezrte,« kritizira Burkhard Ernst, lobist državnega odbora za trgovino z vozili na Dunaju.

Ni licenciranih podjetij za odstranjevanje električnih avtomobilov

Zagorelo litij-ionsko baterijo, ki je pogosta v električnih avtomobilih, lahko trenutno dokončno pogasimo le tako, da jo več dni ohlajamo v velikih posodah, v katerih je okoli 11.000 litrov vode. Zaradi stika z baterijami je voda tako močno onesnažena, da jo je treba zavrniti kot nevaren odpadek z visokimi stroški, poroča ORF Tirol. Po poročanju ORF trenutno v Avstriji ni podjetja za odstranjevanje, ki bi imelo polno licenco Ministrstva za okolje in bi lahko odstranilo zgorelo električno vozilo, kot je Tesla, ki je zgorela na Tirolskem. Za to morajo zdaj strokovnjaki potovati posebej iz drugih evropskih držav. »Dejstvo, da so bili električni avtomobili odobreni, čeprav je bil kupec med odlaganjem na hladnem, je nevarnost za okolje in nerazumno pričakovanje za potrošnike,« kritizira Ernst. Kljub tem nevarnostim je trenutna politična volja za čim hitrejšo elektrifikacijo prometa, da bi zmanjšali CO₂- Izpolnite cilje zmanjšanja. »Vendar so posledične nevarnosti in pomanjkanje okvirnih pogojev za okolju prijazno in učinkovito odlaganje popolnoma pozabljeni,« opozarja Ernst. Tudi če je nevarnost požara v električnih avtomobilih sorazmerno nizka, je pomembno zagotoviti, da so litij-ionske baterije pravilno odvržene, saj lahko, če so poškodovane, uhajajo strupeni plini ali materiali, kot sta litij ali kobalt in npr. B. močno onesnažujejo vodna telesa. To zahteva nov sistem recikliranja za sektor elektromobilnosti, ki v Avstriji še ne obstaja.

Potrebna je strategija elektromobilnosti

»Zanašati se le na elektromobilnost kot zdravilo je preveč kratkovidno, ko gre za zaščito podnebja,« kritizira Ernst. "Zapletena proizvodnja in nevarno odlaganje okolju škodljivih baterij se ne pojavita v ogljičnem odtisu 'okolju prijaznih' električnih avtomobilov. Zato je nujno treba spodbujati celostno strategijo za elektromobilnost, ki vključuje sistem recikliranja in strokovno ravnanje z gorečimi električnimi avtomobili," zahteva Ernst. Tudi zato, ker je delež električnih avtomobilov, registriranih v Avstriji, le tri odstotke, težava še ni prizadela veliko avtomobilov. Toda delež bi se lahko kmalu močno povečal: da bi se izognili kaznim, je nemški avtomobilski strokovnjak prof. Ferdinand Dudenhöffer konec oktobra na dogodku, ki ga je organizirala dunajska trgovina z vozili, ocenil, da bodo avtomobilski proizvajalci v prihodnje električne avtomobile prodajali bistveno ceneje. Upajmo, da ne na račun varnosti in okolja.

Zdaj se pojavlja rešitev za pogorelo teslo na Tirolskem: glej Poročilo ORF