Viedenský obchod s vozidlami: Batérie do elektrických áut sú nebezpečný odpad

Viedenský obchod s vozidlami: Batérie do elektrických áut sú nebezpečný odpad

Vyhorená Tesla už týždne stojí v Tirolsku a čaká na správnu likvidáciu, ako informoval článok nedávno publikovaný na tirol.orf.at ( https://tirol.orf.at/stories/3021270/ ). To však v súčasnosti nemôžu zaručiť ani hasiči, ani spoločnosti zaoberajúce sa likvidáciou odpadu, ani výrobcovia. Spoločnosti na likvidáciu odpadu oprávnene odmietajú recyklovať vyradené elektromobily, pretože nikto presne nevie, ktoré toxické zložky batéria obsahuje, ani kde presne začína a končí. Samotný výrobca sa odvoláva na likvidačného partnera, ktorý podľa vlastných informácií nemá oprávnenie Teslu recyklovať. Odvtedy je e-vrak ponechaný na odľahlom mieste v areáli spoločnosti, pretože nikto nemôže zaručiť, že auto opäť nevznikne. „Ciele ochrany klímy v doprave sa majú v súčasnosti v prvom rade dosiahnuť prostredníctvom rozšírenia elektromobility, ale z toho vyplývajúce nebezpečenstvá a nedostatok predpisov o likvidácii boli doteraz zjavne úplne ignorované,“ kritizuje Burkhard Ernst, lobista štátneho výboru pre obchod s vozidlami vo Viedni.

Žiadne licencované spoločnosti na likvidáciu elektrických áut

Lítium-iónová batéria, ktorá sa vznietila, čo je bežné v elektromobiloch, sa dá v súčasnosti definitívne uhasiť iba niekoľkodňovým chladením vo veľkých nádobách s objemom približne 11 000 litrov vody. Kontaktom s batériami je voda tak silne kontaminovaná, že sa musí s veľkými nákladmi likvidovať ako nebezpečný odpad, uvádza ORF Tirol. Podľa ORF v súčasnosti v Rakúsku neexistuje žiadna likvidačná spoločnosť, ktorá by mala plnú licenciu od ministerstva životného prostredia a ktorá by mohla zlikvidovať vyhorené elektrické vozidlo ako Tesla, ktorá vyhorela v Tirolsku. Aby to mohli urobiť, odborníci teraz musia cestovať konkrétne z iných európskych krajín. „Skutočnosť, že elektromobily boli schválené, aj keď je zákazník pri likvidácii ponechaný v chlade, predstavuje nebezpečenstvo pre životné prostredie a neprimerané očakávania spotrebiteľov,“ kritizuje Ernst. Napriek týmto nebezpečenstvám je súčasnou politickou vôľou čo najrýchlejšia elektrifikácia dopravy s cieľom znížiť CO₂- Splniť ciele zníženia. „Z toho vyplývajúce nebezpečenstvá a chýbajúce rámcové podmienky pre ekologickú a efektívnu likvidáciu sú však úplne zabudnuté,“ varuje Ernst. Aj keď je riziko požiaru v elektromobiloch pomerne nízke, je dôležité zabezpečiť správnu likvidáciu lítium-iónových batérií, pretože v prípade ich poškodenia môžu uniknúť toxické plyny alebo materiály ako lítium alebo kobalt a napr. B. silne znečisťujú vodné útvary. To si vyžaduje nový recyklačný systém pre sektor elektromobility, ktorý v Rakúsku zatiaľ neexistuje.

Vyžaduje sa stratégia elektromobility

„Spoliehať sa len na elektromobilitu ako na všeliek je príliš krátkozraké, pokiaľ ide o ochranu klímy,“ kritizuje Ernst. "Komplexná výroba a nebezpečná likvidácia ekologicky škodlivých batérií sa neobjavuje v uhlíkovej stope "ekologických" elektromobilov. Preto je naliehavo potrebné presadzovať holistickú stratégiu pre elektromobilitu, ktorá zahŕňa systém recyklácie a profesionálne zaobchádzanie s horiacimi elektromobilmi," žiada Ernst. Aj preto, že podiel elektromobilov registrovaných v Rakúsku je len tri percentá, problém sa zatiaľ netýka mnohých áut. Tento podiel by sa však mohol čoskoro výrazne zvýšiť: aby sa vyhli pokutám, nemecký automobilový expert prof. Ferdinand Dudenhöffer na podujatí organizovanom viedenským obchodom s vozidlami koncom októbra odhadol, že automobilky budú v budúcnosti predávať elektromobily výrazne lacnejšie. Dúfajme, že nie na úkor bezpečnosti a životného prostredia.

Teraz sa črtá riešenie pre vyhorenú Teslu v Tirolsku: viď Správa ORF