Wienerbilhandel: Batterier til elbiler er farlig avfall

Wienerbilhandel: Batterier til elbiler er farlig avfall

En utbrent Tesla har stått i Tyrol i flere uker og ventet på å bli kastet på riktig måte, som en artikkel nylig publisert på tirol.orf.at rapporterte ( https://tirol.orf.at/stories/3021270/ ). Men verken brannvesenet, renovasjonsselskaper eller produsenter kan foreløpig garantere dette. Avfallsselskaper nekter med rette å resirkulere utrangerte elbiler fordi ingen vet nøyaktig hvilke giftige komponenter batteriet inneholder eller nøyaktig hvor det begynner og slutter. Produsenten refererer selv til en avhendingspartner som ifølge egen informasjon ikke er autorisert til å resirkulere en Tesla. Siden den gang har e-vraket stått på et avsidesliggende sted i selskapets lokaler fordi ingen kan garantere at bilen ikke vil ta fyr igjen. "Klimavernmål i transport er for tiden primært ment å oppnås gjennom utvidelse av elektromobilitet, men de resulterende farene og mangelen på avhendingsforskrifter har tilsynelatende blitt fullstendig ignorert til dags dato," kritiserer Burkhard Ernst, statskomitélobbyist for Wien kjøretøyhandel.

Ingen lisensierte avhendingsselskaper for elbiler

Et litium-ion-batteri som har tatt fyr, som er vanlig i elbiler, kan foreløpig bare endelig slukkes ved å kjøle det ned i flere dager i store beholdere som inneholder rundt 11.000 liter vann. Gjennom kontakt med batteriene er vannet så sterkt forurenset at det må deponeres som farlig avfall med store kostnader, melder ORF Tirol. Ifølge ORF er det foreløpig ikke noe avhendingsselskap i Østerrike som har full lisens fra miljødepartementet og som kan disponere et utbrent elektrisk kjøretøy som Teslaen som brant ut i Tyrol. For å gjøre dette må eksperter nå reise spesielt fra andre europeiske land. – At elbiler er godkjent selv om kunden da blir stående ute i kulden under avhending er en fare for miljøet og en urimelig forventning for forbrukerne, kritiserer Ernst. Til tross for disse farene er dagens politiske vilje å elektrifisere transport så raskt som mulig for å redusere CO₂- Oppnå reduksjonsmålene. "Men de resulterende farene og mangelen på rammebetingelser for miljøvennlig og effektiv deponering er fullstendig glemt," advarer Ernst. Selv om brannfaren i elbiler er forholdsvis lav, er det viktig å sørge for at litium-ion-batterier avhendes på riktig måte fordi, hvis de blir skadet, kan giftige gasser eller materialer som litium eller kobolt slippe ut og f.eks. B. sterkt forurenser vannforekomster. Dette krever et nytt resirkuleringssystem for elektromobilitetssektoren, som ennå ikke eksisterer i Østerrike.

Elektromobilitetsstrategi kreves

"Å stole på elektromobilitet alene som et universalmiddel er altfor kortsiktig når det gjelder klimabeskyttelse," kritiserer Ernst. "Den komplekse produksjonen og farlige avhendingen av miljøskadelige batterier kommer ikke til syne i karbonavtrykket til 'miljøvennlige' elbiler. Derfor er det et presserende behov for å fremme en helhetlig strategi for elektromobilitet som inkluderer et resirkuleringssystem og profesjonell håndtering av brennende elbiler," krever Ernst. Også fordi andelen elbiler registrert i Østerrike bare er tre prosent, har problemet ennå ikke rammet mange biler. Men andelen kan snart øke betraktelig: For å unngå bøter anslo den tyske bileksperten prof. Ferdinand Dudenhöffer på et arrangement i regi av Wiens bilhandel i slutten av oktober at bilprodusentene vil selge elbiler betydelig billigere i fremtiden. Forhåpentligvis ikke på bekostning av sikkerhet og miljø.

En løsning dukker nå opp for den nedbrente Teslaen i Tyrol: se ORF rapport