Vīnes transportlīdzekļu tirdzniecība: E-auto akumulatori ir bīstamie atkritumi

Vīnes transportlīdzekļu tirdzniecība: E-auto akumulatori ir bīstamie atkritumi

Izdegusi Tesla jau vairākas nedēļas stāvējusi Tirolē un gaida, kad tiks pareizi likvidēta, kā vēstīts nesen vietnē tirol.orf.at publicētajā rakstā ( https://tirol.orf.at/stories/3021270/ ). Taču šobrīd to nevar garantēt ne ugunsdzēsības dienests, ne atkritumu izvešanas uzņēmumi, ne ražotāji. Atkritumu savākšanas uzņēmumi pamatoti atsakās pārstrādāt metāllūžņos nodotās elektromobiļus, jo neviens precīzi nezina, kuras toksiskās sastāvdaļas satur akumulators un kur tieši tas sākas un beidzas. Pats ražotājs atsaucas uz utilizācijas partneri, kurš saskaņā ar viņu pašu informāciju nav pilnvarots pārstrādāt Tesla. Kopš tā laika e-vraks ir atstāts nomaļā vietā uzņēmuma telpās, jo neviens nevar garantēt, ka automašīna vairs neizcelsies liesmās. "Klimata aizsardzības mērķus transportā pašlaik galvenokārt ir paredzēts sasniegt, paplašinot elektromobilitāti, taču no tā izrietošās briesmas un utilizācijas noteikumu trūkums līdz šim ir pilnībā ignorēti," kritizē Vīnes transportlīdzekļu tirdzniecības valsts komitejas lobists Burkhards Ernsts.

Nav licencētu elektromobiļu utilizācijas uzņēmumu

Uzliesmojušu litija jonu akumulatoru, kas ir izplatīts elektromobiļos, pašlaik var galīgi nodzēst, tikai dienām ilgi atdzesējot lielos konteineros, kuros ir aptuveni 11 000 litru ūdens. Saskaroties ar baterijām, ūdens ir tik stipri piesārņots, ka tas ir jāiznīcina kā bīstamie atkritumi ar lieliem izdevumiem, ziņo ORF Tirol. Saskaņā ar ORF datiem, pašlaik Austrijā nav neviena utilizācijas uzņēmuma, kas būtu pilnībā licencēts Vides ministrijai un varētu atbrīvoties no izdeguša elektriskā transportlīdzekļa, piemēram, Tesla, kas nodega Tirolē. Lai to izdarītu, ekspertiem tagad īpaši jābrauc no citām Eiropas valstīm. "Fakts, ka elektromobiļi ir apstiprināti, lai gan klients pēc tam tiek atstāts aukstumā, to likvidēšanas laikā ir bīstams videi un nepamatotas cerības patērētājiem," kritizē Ernsts. Neskatoties uz šīm briesmām, pašreizējā politiskā griba ir pēc iespējas ātrāk elektrificēt transportu, lai samazinātu CO₂-Sasniegt samazināšanas mērķus. "Tomēr no tā izrietošās briesmas un pamatnosacījumu trūkums videi draudzīgai un efektīvai utilizācijai ir pilnībā aizmirsts," brīdina Ernsts. Pat ja aizdegšanās risks elektriskajās automašīnās ir salīdzinoši zems, ir svarīgi nodrošināt pareizu litija jonu akumulatoru utilizāciju, jo, ja tie ir bojāti, var izplūst toksiskas gāzes vai materiāli, piemēram, litijs vai kobalts, un piem. B. stipri piesārņo ūdenstilpes. Tam nepieciešama jauna elektromobilitātes sektora pārstrādes sistēma, kuras Austrijā vēl nav.

Nepieciešama elektromobilitātes stratēģija

"Paļaušanās uz elektromobilitāti vien kā panaceju ir pārāk tuvredzīga, ja runa ir par klimata aizsardzību," kritizē Ernsts. "Sarežģītā videi kaitīgo akumulatoru ražošana un bīstamā utilizācija neparādās "videi draudzīgu" elektromobiļu oglekļa pēdas nospiedumā. Tāpēc steidzami ir jāveicina holistiska elektromobilitātes stratēģija, kas ietver pārstrādes sistēmu un profesionālu rīcību ar degošām elektromobiļiem," pieprasa Ernsts. Arī tāpēc, ka Austrijā reģistrēto elektromobiļu īpatsvars ir tikai trīs procenti, problēma vēl nav skārusi daudzus auto. Taču drīzumā proporcija varētu ievērojami pieaugt: lai izvairītos no naudas sodiem, Vācijas autobūves eksperts prof. Ferdinands Dudenhēfers Vīnes transportlīdzekļu tirdzniecības rīkotajā pasākumā oktobra beigās lēsa, ka autoražotāji turpmāk elektromobiļus pārdos ievērojami lētāk. Cerams, ka ne uz drošības un vides rēķina.

Tirolē nodegušajai Teslai tagad parādās risinājums: sk ORF ziņojums