Vienos transporto priemonių prekyba: E-automobilių akumuliatoriai yra pavojingos atliekos

Vienos transporto priemonių prekyba: E-automobilių akumuliatoriai yra pavojingos atliekos

Perdegusi „Tesla“ stovėjo Tirolyje kelias savaites ir laukia, kol bus tinkamai pašalinta, rašoma neseniai tirol.orf.at paskelbtame straipsnyje ( https://tirol.orf.at/stories/3021270/ ). Tačiau nei ugniagesiai, nei atliekų šalinimo įmonės, nei gamintojai šiuo metu negali to garantuoti. Atliekas šalinančios įmonės pagrįstai atsisako perdirbti į metalo laužą atiduotus elektromobilius, nes niekas tiksliai nežino, kokių nuodingų komponentų yra akumuliatoriuje ir kur tiksliai jis prasideda ir baigiasi. Pats gamintojas nurodo šalinimo partnerį, kuris, remiantis jų pačių informacija, neturi teisės perdirbti Tesla. Nuo to laiko elektroninės nuolaužos buvo paliktos atokioje vietoje įmonės patalpose, nes niekas negali garantuoti, kad automobilis vėl neužsidegs. „Klimato apsaugos tikslus transporte šiuo metu pirmiausia siekiama pasiekti plečiant elektromobilumą, tačiau iš to kylantys pavojai ir šalinimo taisyklių trūkumas iki šiol buvo visiškai ignoruojami“, – kritikuoja Burkhardas Ernstas, Vienos transporto priemonių prekybos valstybinio komiteto lobistas.

Nėra licencijuotų elektromobilių utilizavimo įmonių

Uždegusį ličio jonų akumuliatorių, kuris yra įprastas elektromobiliuose, šiuo metu galima galutinai užgesinti tik kelias dienas vėsinant jį didelėse talpyklose, kuriose yra apie 11 000 litrų vandens. Dėl sąlyčio su baterijomis vanduo yra taip stipriai užterštas, kad jį reikia išmesti kaip pavojingas atliekas su didelėmis sąnaudomis, praneša ORF Tirol. Anot ORF, šiuo metu Austrijoje nėra utilizavimo įmonės, kuri būtų visiškai licencijuota Aplinkos ministerijos ir galėtų utilizuoti perdegusią elektromobilį, pavyzdžiui, Tirolyje sudegusią „Tesla“. Norėdami tai padaryti, dabar ekspertai turi specialiai keliauti iš kitų Europos šalių. „Tai, kad elektromobiliai buvo patvirtinti, net jei klientas paliekamas šaltyje šalinimo metu, yra pavojus aplinkai ir nepagrįsti vartotojų lūkesčiai“, – kritikuoja Ernstas. Nepaisant šių pavojų, dabartinė politinė valia yra kuo greičiau elektrifikuoti transportą, kad būtų sumažintas CO2 kiekis₂- Pasiekti mažinimo tikslus. „Tačiau iškylantys pavojai ir pagrindinių sąlygų aplinkai nekenksmingam ir efektyviam šalinimui nebuvimas yra visiškai pamirštami“, – perspėja Ernstas. Net jei gaisro pavojus elektromobiliuose yra palyginti mažas, svarbu užtikrinti, kad ličio jonų akumuliatoriai būtų tinkamai išmesti, nes juos sugadinus gali išbėgti toksiškos dujos ar medžiagos, pvz., ličio ar kobalto, ir pvz. B. stipriai teršia vandens telkinius. Tam reikalinga nauja elektromobilio sektoriaus perdirbimo sistema, kurios Austrijoje dar nėra.

Reikalinga elektromobilumo strategija

„Pasikliauti vien elektromobilumu kaip panacėja yra pernelyg trumparegiška, kai kalbama apie klimato apsaugą“, – kritikuoja Ernstas. "Sudėtinga aplinkai kenksmingų baterijų gamyba ir pavojingas šalinimas neatsiranda į "ekologiškų" elektromobilių anglies pėdsaką. Todėl skubiai reikia skatinti holistinę elektromobilumo strategiją, apimančią perdirbimo sistemą ir profesionalų degančių elektromobilių tvarkymą", - reikalauja Ernstas. Taip pat dėl ​​to, kad Austrijoje registruotų elektromobilių dalis siekia vos tris procentus, problema dar nepalietė daugelio automobilių. Tačiau netrukus proporcija gali gerokai išaugti: siekdamas išvengti baudų, Vokietijos automobilių ekspertas prof. Ferdinandas Dudenhöfferis spalio pabaigoje Vienos transporto priemonių prekybos surengtame renginyje apskaičiavo, kad automobilių gamintojai ateityje elektromobilius parduos gerokai pigiau. Tikimės, kad ne dėl saugumo ir aplinkosaugos.

Dabar atsiranda sprendimas dėl sudegusios Teslos Tirolyje: žr ORF ataskaita