Bécsi járműkereskedelem: Az E-autó akkumulátorok veszélyes hulladékok

Bécsi járműkereskedelem: Az E-autó akkumulátorok veszélyes hulladékok

Egy kiégett Tesla hetek óta áll Tirolban, és várja a megfelelő ártalmatlanítást, ahogy arról a tirol.orf.at oldalon nemrég megjelent cikk is beszámolt ( https://tirol.orf.at/stories/3021270/ ). Ezt azonban jelenleg sem a tűzoltóság, sem a hulladékkezelő cégek, sem a gyártók nem tudják garantálni. A hulladékkezelő cégek jogosan tagadják meg a kiselejtezett elektromos autók újrahasznosítását, mert senki sem tudja pontosan, hogy az akkumulátor mely mérgező komponenseket tartalmaz, vagy pontosan hol kezdődik és hol végződik. Maga a gyártó olyan ártalmatlanító partnerre hivatkozik, aki saját információi szerint nem jogosult a Tesla újrahasznosítására. Azóta az e-roncsot egy távoli helyen, a cég területén hagyták, mert senki sem tudja garantálni, hogy az autó nem fog újra lángra lobbanni. „A közlekedésben a klímavédelmi célokat jelenleg elsősorban az elektromobilitás kiterjesztésével kívánják elérni, de az ebből fakadó veszélyeket és az ártalmatlanítási előírások hiányát a mai napig láthatóan teljesen figyelmen kívül hagyták” – bírálja Burkhard Ernst, a bécsi járműkereskedelemért felelős állami bizottság lobbistája.

Nincs engedéllyel rendelkező elektromos autók ártalmatlanító cége

Egy kigyulladt, az elektromos autókban megszokott lítium-ion akkumulátort jelenleg csak úgy lehet véglegesen eloltani, ha napokig hűtik, nagyjából 11 ezer liter vizet tartalmazó nagy tartályokban. Az ORF Tirol jelentése szerint az akkumulátorokkal való érintkezés következtében a víz olyan erősen szennyezett, hogy veszélyes hulladékként kell ártalmatlanítani. Az ORF szerint jelenleg nincs olyan ártalmatlanító cég Ausztriában, amely teljes körűen rendelkezik a környezetvédelmi minisztérium engedélyével, és képes lenne ártalmatlanítani egy olyan kiégett elektromos járművet, mint a Tirolban kiégett Tesla. Ehhez a szakértőknek most kifejezetten más európai országokból kell utazniuk. „Az a tény, hogy az elektromos autókat annak ellenére hagyták jóvá, hogy az ügyfelet a hidegen hagyják az ártalmatlanítás során, veszélyt jelent a környezetre és ésszerűtlen elvárást jelent a fogyasztók számára” – bírálja Ernst. E veszélyek ellenére a jelenlegi politikai akarat a közlekedés mielőbbi villamosítása a CO-csökkentés érdekében₂- A csökkentési célok elérése. „Azonban az ebből fakadó veszélyek, valamint a környezetbarát és hatékony ártalmatlanítás keretfeltételeinek hiánya teljesen feledésbe merül” – figyelmeztet Ernst. Még akkor is, ha az elektromos autókban a tűzveszély viszonylag alacsony, fontos gondoskodni a lítium-ion akkumulátorok megfelelő ártalmatlanításáról, mert ha megsérülnek, mérgező gázok vagy anyagok, például lítium vagy kobalt távozhatnak, és pl. B. erősen szennyezik a víztesteket. Ehhez új újrahasznosítási rendszerre van szükség az elektromobilitási szektorban, amely Ausztriában még nem létezik.

Elektromobilitási stratégia szükséges

„Az elektromobilitásra mint csodaszerre hagyatkozni túlságosan rövidlátó, ha klímavédelemről van szó” – bírálja Ernst. "A környezetbarát akkumulátorok komplex gyártása és veszélyes ártalmatlanítása nem jelenik meg a "környezetbarát" elektromos autók szénlábnyomában. Ezért sürgősen szükség van egy holisztikus elektromobilitási stratégia előmozdítására, amely magában foglalja az újrahasznosítási rendszert és az égő elektromos autók szakszerű kezelését" - követeli Ernst. Azért is, mert az Ausztriában regisztrált elektromos autók aránya mindössze három százalék, a probléma egyelőre nem sok autót érintett. Ám hamarosan jelentősen megnőhet az arány: a bírságok elkerülése érdekében Prof. Ferdinand Dudenhöffer német autóipari szakértő a bécsi járműkereskedelem október végi rendezvényén úgy becsülte, hogy az autógyártók a jövőben lényegesen olcsóbban árulják az elektromos autókat. Remélhetőleg nem a biztonság és a környezet rovására.

A tiroli leégett Teslára most megoldás születik: lásd ORF jelentés