Bečka trgovina vozilima: Baterije za e-auto su opasan otpad

Bečka trgovina vozilima: Baterije za e-auto su opasan otpad

Izgorjela Tesla tjednima je stajala u Tirolu i čekala da bude propisno zbrinuta, kako je nedavno objavljen članak na tirol.orf.at ( https://tirol.orf.at/stories/3021270/ ). Međutim, ni vatrogasci, ni tvrtke za zbrinjavanje otpada ni proizvođači trenutno ne mogu to jamčiti. Tvrtke za zbrinjavanje otpada s pravom odbijaju reciklirati rashodovane električne automobile jer nitko ne zna koje točno otrovne komponente baterija sadrži ili gdje točno počinje i gdje završava. Sam proizvođač se poziva na partnera za zbrinjavanje koji, prema vlastitim informacijama, nije ovlašten za recikliranje Tesle. Od tada je e-olupina ostavljena na udaljenoj lokaciji u krugu tvrtke jer nitko ne može jamčiti da se auto neće ponovno zapaliti. „Ciljevi zaštite klime u prometu trenutačno se primarno namjeravaju postići širenjem elektromobilnosti, ali opasnosti koje proizlaze iz toga i nedostatak propisa o zbrinjavanju očigledno su do danas potpuno zanemareni“, kritizira Burkhard Ernst, lobist državnog odbora za trgovinu vozilima u Beču.

Nema licenciranih tvrtki za zbrinjavanje električnih automobila

Zapaljena litij-ionska baterija, kakva je česta u električnim automobilima, trenutno se može konačno ugasiti samo danima hlađenja u velikim posudama s oko 11.000 litara vode. U kontaktu s baterijama voda je toliko zagađena da se mora odlagati kao opasni otpad uz velike troškove, izvještava ORF Tirol. Prema ORF-u, trenutno u Austriji ne postoji tvrtka za zbrinjavanje koja ima potpunu licencu Ministarstva okoliša i koja može zbrinuti izgoreno električno vozilo poput Tesle koja je izgorjela u Tirolu. Kako bi to učinili, stručnjaci sada moraju posebno putovati iz drugih europskih zemalja. "Činjenica da su električni automobili odobreni iako je kupac tada ostavljen na hladnom tijekom zbrinjavanja predstavlja opasnost za okoliš i nerazumna očekivanja za potrošače", kritizira Ernst. Unatoč ovim opasnostima, trenutna je politička volja elektrificirati promet što je brže moguće kako bi se smanjio CO₂- Ispunite ciljeve smanjenja. „Međutim, opasnosti koje proizlaze iz toga i nedostatak okvirnih uvjeta za ekološki prihvatljivo i učinkovito zbrinjavanje potpuno su zaboravljeni“, upozorava Ernst. Čak i ako je rizik od požara u električnim automobilima relativno nizak, važno je osigurati da se litij-ionske baterije pravilno zbrinu jer, ako su oštećene, otrovni plinovi ili materijali kao što su litij ili kobalt mogu izaći i npr. B. jako zagađuju vodna tijela. To zahtijeva novi sustav recikliranja za sektor elektromobilnosti, koji još ne postoji u Austriji.

Potrebna strategija elektromobilnosti

“Oslanjanje samo na elektromobilnost kao lijek za sve je previše kratkovidno kada je u pitanju zaštita klime,” kritizira Ernst. "Složena proizvodnja i opasno odlaganje baterija štetnih za okoliš ne pojavljuje se u ugljičnom otisku 'ekološki prihvatljivih' električnih automobila. Stoga postoji hitna potreba za promicanjem holističke strategije za elektromobilnost koja uključuje sustav recikliranja i profesionalno rukovanje zapaljenim električnim automobilima," zahtijeva Ernst. Također budući da je udio električnih automobila registriranih u Austriji samo tri posto, problem još nije zahvatio mnoge automobile. No, udio bi se uskoro mogao značajno povećati: kako bi se izbjegle kazne, njemački stručnjak za automobile prof. Ferdinand Dudenhöffer procijenio je krajem listopada na događaju koji je organizirala bečka trgovina vozilima da će proizvođači automobila ubuduće električne automobile prodavati znatno jeftinije. Nadamo se ne na štetu sigurnosti i okoliša.

Sada se pojavljuje rješenje za spaljenu Teslu u Tirolu: vidi Izvještaj ORF-a