Viini sõidukikaubandus: E-auto akud on ohtlikud jäätmed

Viini sõidukikaubandus: E-auto akud on ohtlikud jäätmed

Läbipõlenud Tesla on Tiroolis juba nädalaid seisnud ja oodanud õiget utiliseerimist, nagu teatas hiljuti saidil tirol.orf.at avaldatud artikkel ( https://tirol.orf.at/stories/3021270/ ). Seda ei saa aga praegu tagada ei tuletõrje, jäätmekäitlusettevõtted ega tootjad. Jäätmekäitlusettevõtted keelduvad õigustatult lammutatud elektriautosid ringlusse võtmast, sest keegi ei tea täpselt, milliseid mürgiseid komponente aku sisaldab või kus see täpselt algab ja lõpeb. Tootja ise viitab utiliseerimispartnerile, kellel enda andmetel ei ole Teslat taaskasutusõigust. Sellest ajast on e-vrakk jäetud kõrvalisse kohta ettevõtte territooriumile, sest keegi ei saa garanteerida, et auto uuesti leekidesse ei lahvata. "Kliimakaitse eesmärke transpordis tahetakse praegu saavutada eelkõige elektromobiilsuse laiendamise kaudu, kuid sellest tulenevaid ohte ja utiliseerimisreeglite puudumist on tänaseks ilmselt täielikult eiratud," kritiseerib Viini sõidukikaubanduse riikliku komitee lobist Burkhard Ernst.

Elektriautode jäätmekäitlusettevõtted puuduvad

Elektriautodel levinud põlema süttinud liitiumioonaku saab praegu lõplikult kustutada vaid päevade kaupa jahutades suurtes, umbes 11 000 liitrit vett sisaldavates anumates. Kokkupuutel akudega on vesi nii tugevasti saastunud, et see tuleb suurte kulutustega ohtlike jäätmetena kõrvaldada, teatab ORF Tirol. ORF-i andmetel ei ole Austrias praegu ühtegi keskkonnaministeeriumi täielikku tegevusluba omavat jäätmekäitlusettevõtet, mis suudaks kõrvaldada läbipõlenud elektrisõiduki, nagu näiteks Tiroolis põlenud Tesla. Selleks peavad eksperdid nüüd reisima spetsiaalselt teistest Euroopa riikidest. „See, et elektriautod on heaks kiidetud, kuigi klient jäetakse utiliseerimise ajal külma kätte, on oht keskkonnale ja tarbijate põhjendamatu ootus,“ kritiseerib Ernst. Nendest ohtudest hoolimata on praegune poliitiline tahe transport võimalikult kiiresti elektrifitseerida, et vähendada CO₂- Täitke vähendamise eesmärgid. „Samas ununeb täielikult sellest tulenevad ohud ja raamtingimuste puudumine keskkonnasõbralikuks ja tõhusaks kõrvaldamiseks,“ hoiatab Ernst. Isegi kui elektriautode süttimisoht on suhteliselt väike, on oluline tagada liitiumioonakude õige utiliseerimine, sest kui need on kahjustatud, võivad mürgised gaasid või materjalid, nagu liitium või koobalt, välja pääseda ja nt. B. reostavad tugevalt veekogusid. Selleks on vaja elektromobiilsuse sektoris uut ringlussevõtusüsteemi, mida Austrias veel ei ole.

Vajalik elektromobiilsuse strateegia

"Ainuüksi elektromobiilsusele kui imerohule lootmine on kliimakaitses liiga lühinägelik," kritiseerib Ernst. "Keskkonnasõbralike elektriautode süsiniku jalajäljes ei esine keskkonnakahjulike akude keerukat tootmist ja ohtlikku utiliseerimist. Seetõttu on tungiv vajadus edendada elektromobiilsuse terviklikku strateegiat, mis hõlmab taaskasutussüsteemi ja põlevate elektriautode professionaalset käsitlemist," nõuab Ernst. Ka seetõttu, et Austrias registreeritud elektriautode osakaal on vaid kolm protsenti, pole probleem veel paljusid autosid puudutanud. Kuid peagi võib osakaal oluliselt suureneda: trahvide vältimiseks hindas Saksa autoekspert prof Ferdinand Dudenhöffer oktoobri lõpus Viini sõidukikaubanduse korraldatud üritusel, et autotootjad müüvad edaspidi elektriautosid oluliselt odavamalt. Loodetavasti mitte ohutuse ja keskkonna arvelt.

Tiroolis põlenud Tesla jaoks on nüüd tekkimas lahendus: vt ORF-i aruanne