Vídeňský obchod s vozidly: Baterie elektromobilů jsou nebezpečným odpadem

Vídeňský obchod s vozidly: Baterie elektromobilů jsou nebezpečným odpadem

Vyhořelá Tesla už týdny stojí v Tyrolsku a čeká na řádnou likvidaci, jak uvedl článek nedávno publikovaný na tirol.orf.at ( https://tirol.orf.at/stories/3021270/ ). To však v současné době nemohou zaručit ani hasiči, ani společnosti zabývající se likvidací odpadu ani výrobci. Společnosti na likvidaci odpadu právem odmítají recyklovat vyřazené elektromobily, protože nikdo přesně neví, jaké toxické složky baterie obsahuje, ani kde přesně začíná a končí. Sám výrobce se odvolává na likvidačního partnera, který podle vlastních informací nemá oprávnění Teslu recyklovat. Od té doby je e-vrak ponechán na odlehlém místě v areálu firmy, protože nikdo nezaručí, že auto znovu nevzplane. „Cíle ochrany klimatu v dopravě mají být v současnosti primárně dosahovány prostřednictvím rozšiřování elektromobility, ale výsledná nebezpečí a nedostatek předpisů o likvidaci byly dosud zjevně zcela ignorovány,“ kritizuje Burkhard Ernst, lobbista státního výboru pro vídeňský obchod s vozidly.

Žádné licencované společnosti na likvidaci elektromobilů

Lithium-iontovou baterii, která se vznítila, což je u elektromobilů běžné, lze v současné době definitivně uhasit pouze několikadenním chlazením ve velkých nádobách obsahujících kolem 11 000 litrů vody. Kontaktem s bateriemi je voda tak silně kontaminována, že je nutné ji s velkými náklady likvidovat jako nebezpečný odpad, uvádí ORF Tirol. Podle ORF v současné době v Rakousku neexistuje žádná likvidační společnost, která by byla plně licencována ministerstvem životního prostředí a mohla by zlikvidovat vyhořelé elektrické vozidlo, jako je Tesla, která vyhořela v Tyrolsku. K tomu nyní musí odborníci cestovat konkrétně z jiných evropských zemí. „Skutečnost, že elektromobily byly schváleny, i když je zákazník při likvidaci ponechán v chladu, je nebezpečím pro životní prostředí a nepřiměřeným očekáváním spotřebitelů,“ kritizuje Ernst. Navzdory těmto nebezpečím je současnou politickou vůlí co nejrychleji elektrifikovat dopravu s cílem snížit CO₂- Splnit redukční cíle. „Z toho vyplývající nebezpečí a chybějící rámcové podmínky pro ekologicky šetrnou a efektivní likvidaci jsou však zcela zapomenuty,“ varuje Ernst. I když je riziko požáru u elektromobilů poměrně nízké, je důležité zajistit správnou likvidaci lithium-iontových baterií, protože v případě jejich poškození mohou unikat toxické plyny nebo materiály jako lithium nebo kobalt a např. B. silně znečišťují vodní plochy. To vyžaduje nový systém recyklace pro sektor elektromobility, který v Rakousku zatím neexistuje.

Je vyžadována strategie elektromobility

„Spoléhat se pouze na elektromobilitu jako na všelék je příliš krátkozraké, pokud jde o ochranu klimatu,“ kritizuje Ernst. "Složitá výroba a nebezpečná likvidace ekologicky škodlivých baterií se neobjevuje v uhlíkové stopě 'ekologicky šetrných' elektromobilů. Je proto naléhavě nutné prosazovat holistickou strategii pro elektromobilitu, která zahrnuje systém recyklace a profesionální zacházení s hořícími elektromobily," požaduje Ernst. Také proto, že podíl elektromobilů registrovaných v Rakousku je pouhá tři procenta, problém se zatím mnoha aut netýkal. Podíl by se ale mohl brzy výrazně zvýšit: aby se vyhnul pokutám, odhadl německý automobilový expert prof. Ferdinand Dudenhöffer na akci pořádané vídeňským automobilovým obchodem koncem října, že automobilky budou v budoucnu prodávat elektromobily výrazně levněji. Doufejme, že ne na úkor bezpečnosti a životního prostředí.

Pro vypálenou Teslu v Tyrolsku se nyní rýsuje řešení: viz Zpráva ORF