تجارة المركبات في فيينا: بطاريات السيارات الإلكترونية هي نفايات خطرة

تجارة المركبات في فيينا: بطاريات السيارات الإلكترونية هي نفايات خطرة

تقف سيارة تسلا المحترقة في تيرول منذ أسابيع، في انتظار التخلص منها بشكل صحيح، كما ورد في مقال نُشر مؤخرًا على موقع tirol.orf.at ( https://tirol.orf.at/stories/3021270/ ). ومع ذلك، لا يمكن لإدارة الإطفاء ولا شركات التخلص من النفايات ولا الشركات المصنعة ضمان ذلك حاليًا. ترفض شركات التخلص من النفايات إعادة تدوير السيارات الكهربائية المخردة، لأنه لا أحد يعرف بالضبط المكونات السامة التي تحتوي عليها البطارية أو أين تبدأ وتنتهي بالضبط. وتشير الشركة المصنعة نفسها إلى شريك التخلص الذي، وفقًا لمعلوماته الخاصة، غير مصرح له بإعادة تدوير سيارة تسلا. ومنذ ذلك الحين، تم ترك الحطام الإلكتروني في مكان بعيد في مقر الشركة لأنه لا يمكن لأحد أن يضمن أن السيارة لن تشتعل فيها النيران مرة أخرى. "إن أهداف حماية المناخ في مجال النقل تهدف حاليًا في المقام الأول إلى تحقيقها من خلال التوسع في التنقل الكهربائي، ولكن يبدو أن المخاطر الناتجة ونقص لوائح التخلص قد تم تجاهلها تمامًا حتى الآن"، كما ينتقد بوركهارد إرنست، عضو جماعة الضغط في اللجنة الحكومية لتجارة المركبات في فيينا.

لا توجد شركات التخلص المرخصة للسيارات الكهربائية

لا يمكن حاليًا إطفاء بطارية الليثيوم أيون التي اشتعلت فيها النيران، وهو أمر شائع في السيارات الكهربائية، إلا عن طريق تبريدها لعدة أيام في حاويات كبيرة تحتوي على حوالي 11000 لتر من الماء. من خلال ملامسة البطاريات، تصبح المياه ملوثة بشدة لدرجة أنه يجب التخلص منها كنفايات خطرة بتكلفة كبيرة، وفقًا لتقارير ORF Tirol. وفقًا لـ ORF، لا توجد حاليًا شركة للتخلص من النفايات في النمسا مرخصة بالكامل من قبل وزارة البيئة ويمكنها التخلص من السيارة الكهربائية المحترقة مثل سيارة تسلا التي احترقت في تيرول. للقيام بذلك، يتعين على الخبراء الآن السفر خصيصًا من دول أوروبية أخرى. ينتقد إرنست قائلاً: "إن حقيقة الموافقة على السيارات الكهربائية على الرغم من ترك العميل بعد ذلك في البرد أثناء التخلص منها يشكل خطراً على البيئة وتوقعاً غير معقول للمستهلكين". وعلى الرغم من هذه المخاطر، فإن الإرادة السياسية الحالية تتلخص في كهربة وسائل النقل في أسرع وقت ممكن من أجل الحد من ثاني أكسيد الكربون₂- تلبية أهداف التخفيض. ويحذر إرنست قائلاً: "ومع ذلك، فإن المخاطر الناجمة عن ذلك وغياب الشروط الإطارية للتخلص من النفايات بشكل صديق للبيئة وفعال يتم نسيانها تماماً". حتى لو كان خطر نشوب حريق في السيارات الكهربائية منخفضًا نسبيًا، فمن المهم التأكد من التخلص من بطاريات الليثيوم أيون بشكل صحيح لأنه في حالة تلفها، يمكن أن تتسرب الغازات السامة أو المواد مثل الليثيوم أو الكوبالت، على سبيل المثال. ب. تلوث المسطحات المائية بشدة. وهذا يتطلب نظام إعادة تدوير جديد لقطاع التنقل الكهربائي، وهو أمر غير موجود بعد في النمسا.

استراتيجية التنقل الكهربائي مطلوبة

ينتقد إرنست قائلاً: "إن الاعتماد على التنقل الكهربائي وحده كعلاج سحري هو أمر قصير النظر للغاية عندما يتعلق الأمر بحماية المناخ". يقول إرنست: "لا يظهر الإنتاج المعقد والتخلص الخطير من البطاريات الضارة بالبيئة في البصمة الكربونية للسيارات الكهربائية "الصديقة للبيئة". لذلك، هناك حاجة ملحة لتعزيز استراتيجية شاملة للتنقل الكهربائي تتضمن نظام إعادة التدوير والتعامل الاحترافي مع السيارات الكهربائية المحترقة". ولأن نسبة السيارات الكهربائية المسجلة في النمسا تبلغ 3% فقط، فإن المشكلة لم تؤثر بعد على العديد من السيارات. لكن هذه النسبة يمكن أن تزيد بشكل كبير قريبًا: من أجل تجنب الغرامات، قدر خبير السيارات الألماني البروفيسور فرديناند دودينهوفر، في حدث نظمته تجارة السيارات في فيينا في نهاية أكتوبر، أن شركات صناعة السيارات ستبيع سيارات كهربائية بسعر أرخص بكثير في المستقبل. نأمل ألا يكون ذلك على حساب السلامة والبيئة.

يظهر الآن حل لسيارة تسلا المحترقة في تيرول: انظر تقرير ORF