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¿Qué tan verde” es mi auto?
La actual prueba Green NCAP mostró qué tipo de motor de vehículo es el más respetuoso con el medio ambiente.
¿Qué tan verde” es mi auto?
Desde 2019, la ÖAMTC y sus socios investigan en el marco del Green NCAP el respeto al medio ambiente de los vehículos actuales. Los gases de efecto invernadero, las emisiones contaminantes y el consumo energético de la propulsión se controlan en el banco dinamométrico, pero también en carretera. Max Lang, experto en vehículos y medio ambiente del club de movilidad, resume los resultados: "Una vez más, los coches eléctricos se han convertido en la variante más respetuosa con el medio ambiente en estos escenarios de prueba: Ford Mustang Mach-E, Nissan Leaf e+ y Lexus UX 300e alcanzan la calificación máxima de cinco estrellas". Por cierto, esto no se debe sólo al hecho de que su motor puramente eléctrico no produce emisiones durante la conducción, sino también a la eficiencia energética de dicho propulsor, que es claramente superior a la de cualquier motor de combustión.
El híbrido enchufable se está poniendo al día
Si no desea cambiar a un vehículo totalmente eléctrico, un modelo híbrido también es una buena opción en términos de respeto al medio ambiente. "Esta vez hemos examinado de cerca las variantes híbridas enchufables del Renault Captur y del VW Golf en el Green NCAP. Con 3,5 estrellas cada una, ambas no son muy inferiores a un coche eléctrico puro", explica el experto de la ÖAMTC. "El hecho de que las calificaciones no fueran aún mejores en ambos vehículos se debe principalmente a las altas emisiones de partículas, a pesar de los filtros adecuados. Y las emisiones de CO2 también aumentaron significativamente en algunas de nuestras pruebas". Sin embargo, los híbridos y los híbridos enchufables representan actualmente una de las alternativas a los coches eléctricos más respetuosas con el medio ambiente.
Por favor, castiguen a Diesel.
El Audi A3, el único vehículo diésel en la prueba, no pudo seguir el ritmo. "Tres estrellas siguen siendo un resultado respetable", explica Lang. "El tratamiento posterior de los gases de escape del A3 funciona bien en general, pero se puede mejorar: los valores podrían ser significativamente mejores, especialmente en los trayectos más cortos". En opinión del experto de la ÖAMTC, el fabricante debería trabajar sobre todo en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, por ejemplo reduciendo el consumo de combustible.