När batterier tar eld

När batterier tar eld

Det är ingen idé att blunda, för de elektrifierade bilarna är här och kommer inte att försvinna, säger Andreas Nunberg, som organiserar högspänningskurser tillsammans med sin partner Emanuel Wulgarellis. De två erfarna fordonsexperterna är lite förvånade över att vissa verkstadsägare är ovilja att ta itu med elfrågan i att göra en lämplig insats för att göra en bilverkstad. underskattat", sa han Nunberg. Batterierna i skadade hybrid- och elbilar kan antändas upp till tre veckor efter en olycka. Det är därför inte tillrådligt att parkera det i verkstadshallen, utan det skadade fordonet ska istället parkeras i ett så kallat karantänsområde där ett säkert avstånd från andra fordon eller byggnader hålls. "Om det blir en brand, så kommer försäkringen att kontrollera det från en försäkring. fordonet ska förvaras i en speciell behållare på ett explosionssäkert sätt "Även mindre skador på plåten kan resultera i en kortslutning i cellerna, som sedan leder till en brand", varnar experterna.

"Ansträngningen för att göra en verkstad lämplig för batterifordon är verkligen inte att underskatta."ANDREAS NUNBERG, EXPERT

KAN INTE RADERA

"Omfattande brandtester av det österrikiska federala brandverket har visat att ett brinnande litiumjonbatteri inte kan släckas med något för närvarande känt brandskyddsmedel", förklarar Nunberg och Wulgarellis. Slutsats: Brinnande batterier kan endast kylas tills den kemiska processen är klar. Brandsläckningsförsöken genomfördes i somras på en träningsplats som drivs av katastrofhjälpstjänsten i Niederösterreich. Medarrangörer av brandtesterna var representanter för TÜV Süd, universitetet i Leoben, EU:s forskningscenter JRC och Hamburgs professionella brandkår/Universitetet i Rostock. Forskarna tog prover på den förorenade jorden, föroreningarna i luften och i släckvattnet samt resterna på branden. "Proverna utvärderas för närvarande och resultaten kommer att presenteras i år", säger Wulgarellis. Men en sak är säker redan idag: rökmolnen som uppstår när litiumjonbatterier brinner är inte på något sätt ofarliga. "Jag vill helst inte föreställa mig vad som skulle hända om en elbil fattade eld i en underjordisk parkering", säger Nunberg. Testerna av släckmedel som glaspärlor, gel, metallbrandpulver, skum och vatten visade att även om vatten kunde stoppa röken nästan omedelbart, tog det lång tid för temperaturen att sjunka märkbart. Glödpulvret hade däremot nästan ingen släckningseffekt. Gelsläckaren kunde omedelbart dämpa flamutvecklingen och temperaturen, men brandmaterialet fortsatte att ryka rejält och brandgaserna kunde när som helst antändas igen. Inte ens de från början lovande släckgranulaten gjorda av glaspärlor kunde stoppa batteribranden.

SISTA RESORT VATTENBAD

Bara att helt nedsänka ett brinnande elfordon i ett vattenbad säkerställer att den kemiska reaktionen sakta stannar. – Det enda problemet är att bilen måste stå i tanken i en vecka och efteråt blir cirka 11 000 liter mycket giftigt vatten över, förklarar Andreas Nunberg. Alla försök att påskynda kylningsprocessen har hittills misslyckats. Under släckningstesterna provades även en Cobra-skärsläckningsanordning som pressar vatten genom batterihöljet med ett tryck på 300 bar. Litiumjonbatteriet reagerade omedelbart genom att explodera flera celler, med enskilda celler som också blåstes av. Experternas slutsats: Cobra skär- och släckningsanordning kan lätt komma åt genom höljet på ett HV-batteri, men det utlöser en helt oönskad reaktion inuti. Alla förebyggande åtgärder bör därför vidtas i verkstaden för att förhindra att en batteribrand uppstår i första hand. "Om du känner till farorna och tränar lämpliga arbetsprocesser är du på den säkra sidan", säger Nunberg och Wulgarellis. Under företagsnamnet WN-Technical Training erbjuder de verkstäder och blåljusorganisationer högspänningsutbildning på nivåerna HV1, HV2 och HV3 samt nödvändiga återkommande uppfräschningar. Deras credo: "Vi vill ta bort rädslan för alla som kommer i kontakt med elbilar."