Keď sa batérie vznietia

Keď sa batérie vznietia

Nemá zmysel zatvárať oči, pretože elektrifikované autá sú tu a nezmiznú," hovorí Andreas Nunberg, ktorý spolu so svojím partnerom Emanuelom Wulgarellisom organizuje vysokonapäťové školenia. Dvaja skúsení automobiloví experti sú trochu prekvapení neochotou niektorých majiteľov dielní riešiť problém s elektrikou. "Úsilie spojené s výrobou dielne vhodnej pre poškodené hybridné vozidlá by rozhodne nemalo byť napájané batériou v hybridných vozidlách Nuberg". a elektromobily sa môžu vznietiť až tri týždne po nehode Nie je preto vhodné odstaviť ho v dielni, skôr by malo byť poškodené vozidlo zaparkované v takzvanej karanténnej oblasti, kde je dodržaná bezpečná vzdialenosť od ostatných vozidiel alebo budov „Ak dôjde k požiaru, poistka to následne skontroluje,“ varuje Emanuel Wulgarellis skrat v bunkách, ktorý následne vedie k požiaru,“ varujú odborníci.

„Úsilie vynaložené na vytvorenie dielne vhodnej pre batériové vozidlá určite netreba podceňovať.“ANDREAS NUNBERG, ODBORNÍK

NEDÁ SA VYMAZAŤ

„Rozsiahle požiarne testy rakúskeho spolkového hasičského zboru ukázali, že horiacu lítium-iónovú batériu nemožno uhasiť žiadnym v súčasnosti známym spomaľovačom horenia,“ vysvetľujú Nunberg a Wulgarellis. Záver: Horiace batérie môžu byť chladené len do ukončenia chemického procesu. Pokusy o uhasenie požiaru sa uskutočnili toto leto na školiacom mieste, ktoré prevádzkuje záchranná služba v Dolnom Rakúsku. Spoluorganizátormi požiarnych skúšok boli zástupcovia TÜV Süd, University of Leoben, výskumného centra EÚ JRC a hamburského profesionálneho hasičského zboru/Univerzita v Rostocku. Vedci odobrali vzorky kontaminovanej pôdy, znečisťujúcich látok vo vzduchu a vo vode na hasenie, ako aj zvyškov po požiari. "Vzorky sa v súčasnosti vyhodnocujú a výsledky budú prezentované tento rok," hovorí Wulgarellis. Jedno je však isté už dnes: oblaky dymu, ktoré vznikajú pri spaľovaní lítium-iónových batérií, nie sú v žiadnom prípade neškodné. „Radšej si nechcem predstavovať, čo by sa stalo, keby elektrické auto začalo horieť v podzemnom parkovisku,“ hovorí Nunberg. Testy hasiacich látok, ako sú sklenené guľôčky, gél, kovový požiarny prášok, pena a voda, ukázali, že hoci voda dokázala zastaviť dym takmer okamžite, trvalo veľa času, kým teplota výrazne klesla. Na druhej strane prášok žeravého uhlíka nemal takmer žiadny hasiaci účinok. Gélový hasiaci prístroj dokázal okamžite potlačiť vývoj plameňa a teplotu, ale materiál požiaru naďalej značne dymil a plyny sa mohli kedykoľvek znova vznietiť. Požiar batérie nedokázali zastaviť ani pôvodne sľubné hasiace granule zo sklenených guľôčok.

VODNÝ KÚPEĽ POSLEDNÁ OBCHODU

Len úplné ponorenie horiaceho elektrického vozidla do vodného kúpeľa zabezpečí, že chemická reakcia sa pomaly zastaví. „Jediný problém je v tom, že auto musí zostať týždeň v nádrži a potom zostane okolo 11 000 litrov vysoko toxickej vody,“ vysvetľuje Andreas Nunberg. Všetky pokusy o urýchlenie procesu chladenia zatiaľ zlyhali. Pri hasiacich skúškach sa vyskúšalo aj rezné hasiace zariadenie Cobra, ktoré pretláča vodu cez plášť batérie pod tlakom 300 barov. Lítium-iónová batéria okamžite zareagovala výbuchom niekoľkých článkov, pričom došlo aj k odpáleniu jednotlivých článkov. Záver odborníkov: Rezacie a hasiace zariadenie Cobra sa ľahko dostane cez plášť akumulátora HV, no vo vnútri vyvolá úplne nežiaducu reakciu. Preto by sa v dielni mali prijať všetky preventívne opatrenia, aby sa v prvom rade zabránilo požiaru batérie. „Ak poznáte nebezpečenstvá a trénujete vhodné pracovné postupy, ste na bezpečnej strane,“ hovoria Nunberg a Wulgarellis. Pod firemným názvom WN-Technical Training ponúkajú workshopy a organizácie s modrým svetlom vysokonapäťové školenia na úrovni HV1, HV2 a HV3, ako aj potrebné opakujúce sa osvieženia. Ich krédo: „Chceme odstrániť strach z každého, kto príde do kontaktu s elektromobilmi.“