Când bateriile iau foc

Când bateriile iau foc

Nu are rost să închizi ochii, pentru că mașinile electrificate sunt aici și nu vor pleca", spune Andreas Nunberg, care organizează cursuri de pregătire de înaltă tensiune împreună cu partenerul său Emanuel Wulgarellis. Cei doi experți auto cu experiență sunt puțin surprinși de reticența unor proprietari de atelier de a se ocupa de problema electrică. subestimat", a spus el Nunberg. Bateriile din mașinile hibride și electrice deteriorate se pot aprinde până la trei săptămâni după un accident. Prin urmare, nu este recomandabil să-l parcați în sala de atelier; mai degrabă, vehiculul avariat ar trebui parcat într-o așa-numită zonă de carantină, unde este păstrată o distanță sigură față de alte vehicule sau clădiri. scos din vehicul ar trebui depozitat într-un container special în mod rezistent la explozie „Chiar și deteriorarea minoră a tablei poate duce la un scurtcircuit în celule, care ulterior duce la un incendiu”, avertizează experții.

„Efortul implicat în realizarea unui atelier potrivit pentru vehiculele cu baterie nu trebuie subestimat cu siguranță.”ANDREAS NUNBERG, EXPERT

NU SE POATE ȘTERGE

„Testele ample de incendiu efectuate de Departamentul Federal de Pompieri din Austria au arătat că o baterie litiu-ion care arde nu poate fi stinsă cu niciun agent ignifug cunoscut în prezent”, explică Nunberg și Wulgarellis. Concluzie: Bateriile care arde pot fi răcite doar până la finalizarea procesului chimic. Încercările de stingere a incendiului au fost efectuate în această vară la un loc de instruire condus de serviciul de ajutor în caz de dezastre din Austria Inferioară. Coorganizatorii testelor de incendiu au fost reprezentanți ai TÜV Süd, ai Universității din Leoben, ai centrului de cercetare al UE JRC și ai departamentului profesional de pompieri din Hamburg/Universitatea din Rostock. Cercetătorii au prelevat probe din sol contaminat, poluanții din aer și din apa de stingere precum și reziduurile de pe foc. „Probele sunt în prezent în curs de evaluare, iar rezultatele vor fi prezentate în acest an”, spune Wulgarellis. Dar un lucru este deja sigur astăzi: norii de fum care apar atunci când ard bateriile cu litiu-ion nu sunt deloc inofensivi. „Prefer să nu-mi imaginez ce s-ar întâmpla dacă o mașină electrică ar lua foc într-o parcare subterană”, spune Nunberg. Testele cu agenți de stingere precum margele de sticlă, gel, pulbere metalică de foc, spumă și apă au arătat că, deși apa putea opri fumul aproape imediat, a durat o perioadă considerabilă de timp pentru ca temperatura să scadă vizibil. Pulberea de jar, în schimb, nu avea aproape niciun efect de stingere. Extinctorul cu gel a putut suprima imediat dezvoltarea flăcării și temperatura, dar materialul de foc a continuat să fumeze considerabil și gazele de incendiu se puteau aprinde din nou în orice moment. Nici măcar granulele de stingere inițial promițătoare din margele de sticlă nu au putut opri focul bateriei.

ULTIMĂ BĂIE DE APA

Numai scufundarea completă a unui vehicul electric care arde într-o baie de apă asigură că reacția chimică se oprește încet. „Singura problemă este că mașina trebuie să stea în rezervor timp de o săptămână și după aceea au mai rămas aproximativ 11.000 de litri de apă foarte toxică”, explică Andreas Nunberg. Toate încercările de a accelera procesul de răcire au eșuat până acum. La testele de stingere a fost încercat și un dispozitiv de stingere cu tăiere Cobra, care presează apa prin carcasa bateriei la o presiune de 300 bar. Bateria litiu-ion a răspuns imediat prin explodarea mai multor celule, celulele individuale fiind, de asemenea, explodate. Concluzia experților: Dispozitivul de tăiere și stingere Cobra poate avea acces ușor prin carcasa unei baterii HV, dar declanșează o reacție complet nedorită în interior. Prin urmare, toate măsurile preventive trebuie luate în atelier pentru a preveni, în primul rând, un incendiu al bateriei. „Dacă cunoașteți pericolele și antrenați procesele de lucru adecvate, sunteți în siguranță”, spun Nunberg și Wulgarellis. Sub numele companiei WN-Technical Training, oferă ateliere și organizații cu lumină albastră instruire de înaltă tensiune la nivelurile HV1, HV2 și HV3, precum și actualizările recurente necesare. Credo-ul lor: „Vrem să eliminăm frica tuturor celor care intră în contact cu mașinile electrice.”