Når batterier tar fyr

Når batterier tar fyr

Det nytter ikke å lukke det blinde øyet, for de elektrifiserte bilene er her og vil ikke forsvinne, sier Andreas Nunberg, som arrangerer høyspentkurs sammen med sin partner Emanuel Wulgarellis. De to erfarne bilekspertene er litt overrasket over at enkelte verkstedeiere er motvilje mot å håndtere batterispørsmålet i å lage et egnet verksted. undervurdert," sa han Nunberg. Batteriene i ødelagte hybrid- og elbiler kan antennes opptil tre uker etter en ulykke. Det er derfor ikke tilrådelig å parkere det i verkstedhallen, men det skadede kjøretøyet bør heller parkeres i et såkalt karanteneområde der det holdes trygg avstand til andre kjøretøy eller bygninger. "Hvis det er brann, vil forsikringen sjekke det fra Eelli. kjøretøy bør lagres i en spesiell beholder på en eksplosjonssikker måte "Selv mindre skader på metallplaten kan føre til kortslutning i cellene, som deretter fører til brann," advarer ekspertene.

"Innsatsen med å gjøre et verksted egnet for batterikjøretøyer er absolutt ikke å undervurdere."ANDREAS NUNBERG, EKSPERT

KAN IKKE SLETTE

"Omfattende branntester fra det østerrikske føderale brannvesenet har vist at et brennende litiumionbatteri ikke kan slukkes med noen kjente brannhemmende midler," forklarer Nunberg og Wulgarellis. Konklusjon: Brennende batterier kan kun avkjøles til den kjemiske prosessen er fullført. Brannslukningsforsøkene ble utført i sommer på et treningssted drevet av katastrofehjelpen i Niederösterreich. Medarrangører av branntestene var representanter for TÜV Süd, Universitetet i Leoben, EUs forskningssenter JRC og det profesjonelle brannvesenet i Hamburg/Universitetet i Rostock. Forskerne tok prøver av den forurensede jorda, forurensningene i luften og i slokkevannet samt rester på brannen. "Prøvene blir for tiden evaluert og resultatene vil bli presentert i år," sier Wulgarellis. Men én ting er sikkert allerede i dag: røykskyene som oppstår når litium-ion-batterier brenner er på ingen måte ufarlige. "Jeg vil helst ikke forestille meg hva som ville skje hvis en elbil tok fyr i en underjordisk parkeringsplass," sier Nunberg. Testene av slokkemidler som glassperler, gel, metallbrannpulver, skum og vann viste at selv om vann kunne stoppe røyken nesten umiddelbart, tok det lang tid før temperaturen sank merkbart. Glørpulveret hadde derimot nesten ingen slokkeeffekt. Geleslukkeren klarte umiddelbart å dempe flammeutviklingen og temperaturen, men brannmaterialet fortsatte å ryke betraktelig og branngassene kunne når som helst antennes igjen. Selv de i utgangspunktet lovende slokkegranulatet laget av glassperler kunne ikke stoppe batteribrannen.

SISTE RESORT VANNBAD

Bare en fullstendig nedsenking av et brennende elektrisk kjøretøy i et vannbad sørger for at den kjemiske reaksjonen sakte stopper. – Det eneste problemet er at bilen må stå i tanken i en uke og etterpå blir det rundt 11 000 liter svært giftig vann til overs, forklarer Andreas Nunberg. Alle forsøk på å fremskynde kjøleprosessen har så langt mislyktes. Under slukketestene ble det også prøvd ut en Cobra skjæreslokkeanordning som presser vann gjennom batterihuset med et trykk på 300 bar. Litium-ion-batteriet reagerte umiddelbart ved å eksplodere flere celler, med individuelle celler som også ble blåst av. Ekspertenes konklusjon: Cobra-skjære- og slokkeanordningen kan enkelt få tilgang gjennom kabinettet til et HV-batteri, men det utløser en helt uønsket reaksjon innvendig. Alle forebyggende tiltak bør derfor iverksettes på verkstedet for å forhindre at det oppstår batteribrann i utgangspunktet. "Hvis du kjenner farene og trener hensiktsmessige arbeidsprosesser, er du på den sikre siden," sier Nunberg og Wulgarellis. Under firmanavnet WN-Teknisk Opplæring tilbyr de verksteder og blålysorganisasjoner høyspentopplæring på nivåene HV1, HV2 og HV3 samt nødvendige gjentagende oppfriskning. Deres credo: "Vi ønsker å ta bort frykten for alle som kommer i kontakt med elbiler."