Wanneer batterijen vlam vatten

Wanneer batterijen vlam vatten

Het heeft geen zin om je ogen te sluiten, want de geëlektrificeerde auto's zijn er en zullen niet meer weggaan", zegt Andreas Nunberg, die samen met zijn partner Emanuel Wulgarellis hoogspanningstrainingen organiseert. De twee ervaren auto-experts zijn enigszins verbaasd over de onwil van sommige werkplaatseigenaren om het elektrische vraagstuk aan te pakken. "De moeite die het kost om een werkplaats geschikt te maken voor voertuigen op batterijen mag zeker niet worden onderschat", zei Nunberg. De batterijen in beschadigde hybride en elektrische auto's kunnen Het is daarom niet raadzaam om het beschadigde voertuig in een zogenaamde quarantaineruimte te parkeren waar een veilige afstand tot andere voertuigen of gebouwen wordt aangehouden. “Als er brand is, zal de verzekering dit achteraf controleren”, waarschuwt Emanuel Wulgarellis. wat vervolgens tot brand leidt”, waarschuwen de experts.

“De moeite die het kost om een ​​werkplaats geschikt te maken voor batterijvoertuigen is zeker niet te onderschatten.”ANDREAS NUNBERG, DESKUNDIG

KAN NIET VERWIJDEREN

“Uitgebreide brandtests door de Oostenrijkse federale brandweer hebben aangetoond dat een brandende lithium-ionbatterij niet kan worden gedoofd met enig momenteel bekend brandvertragend middel”, leggen Nunberg en Wulgarellis uit. Conclusie: Brandende batterijen kunnen pas gekoeld worden totdat het chemische proces voltooid is. De brandbluspogingen werden deze zomer uitgevoerd op een oefenterrein van de rampenbestrijdingsdienst in Neder-Oostenrijk. Medeorganisatoren van de brandtesten waren vertegenwoordigers van TÜV Süd, de Universiteit van Leoben, het EU-onderzoekscentrum JRC en de professionele brandweer van Hamburg/Universiteit van Rostock. De onderzoekers namen monsters van de verontreinigde grond, de verontreinigende stoffen in de lucht en het bluswater en de resten op de brand. “De monsters worden momenteel geëvalueerd en de resultaten zullen dit jaar worden gepresenteerd”, zegt Wulgarellis. Maar één ding is vandaag de dag al zeker: de rookwolken die ontstaan ​​bij het branden van lithium-ionbatterijen zijn allerminst onschadelijk. “Ik kan me niet voorstellen wat er zou gebeuren als een elektrische auto in een ondergrondse parkeergarage in brand zou vliegen”, zegt Nunberg. Uit de tests met blusmiddelen als glasparels, gel, metaalbrandpoeder, schuim en water bleek dat water weliswaar de rook vrijwel onmiddellijk kon tegenhouden, maar dat het geruime tijd duurde voordat de temperatuur merkbaar daalde. Het sintelpoeder had daarentegen vrijwel geen bluseffect. De gelblusser kon de vlamontwikkeling en de temperatuur direct onderdrukken, maar het brandmateriaal bleef flink roken en de brandgassen konden op ieder moment weer ontbranden. Zelfs de aanvankelijk veelbelovende bluskorrels van glaskralen konden de batterijbrand niet stoppen.

LAATSTE RESORT WATERBAD

Alleen het volledig onderdompelen van een brandend elektrisch voertuig in een waterbad zorgt ervoor dat de chemische reactie langzaam tot stilstand komt. “Het enige probleem is dat de auto een week in de tank moet blijven staan ​​en dat er daarna zo’n 11.000 liter zeer giftig water overblijft”, legt Andreas Nunberg uit. Alle pogingen om het afkoelingsproces te versnellen zijn tot nu toe mislukt. Tijdens de blustesten werd ook een Cobra snijblusapparaat uitgeprobeerd, dat met een druk van 300 bar water door de batterijbehuizing perst. De lithium-ionbatterij reageerde onmiddellijk door verschillende cellen te laten exploderen, waarbij ook individuele cellen werden weggeblazen. Conclusie van de experts: Het Cobra snij- en blusapparaat kan gemakkelijk toegang krijgen via de behuizing van een HV-batterij, maar veroorzaakt binnenin een volkomen ongewenste reactie. Daarom moeten in de werkplaats alle preventieve maatregelen worden genomen om te voorkomen dat er überhaupt een batterijbrand ontstaat. “Als je de gevaren kent en de juiste werkprocessen traint, ben je aan de veilige kant”, zeggen Nunberg en Wulgarellis. Onder de bedrijfsnaam WN-Technical Training bieden zij workshops en blauwlichtorganisaties hoogspanningstrainingen op niveau HV1, HV2 en HV3 aan, evenals de nodige terugkerende bijscholingen. Hun credo: “Wij willen de angst wegnemen van iedereen die in aanraking komt met elektrische auto’s.”