Kad baterijas aizdegas

Kad baterijas aizdegas

Nav jēgas pievērt acis, jo elektrificētās automašīnas ir šeit un nepazudīs," saka Andreass Nunbergs, kurš kopā ar savu partneri Emanuelu Vulgarelli rīko augstsprieguma apmācības kursus. Abi pieredzējušie automobiļu eksperti ir nedaudz pārsteigti par dažu darbnīcu īpašnieku nevēlēšanos risināt akumulatoru darbnīcas problēmu. nenovērtēts," viņš teica Nunbergs. Bojātu hibrīdauto un elektromobiļu akumulatori var aizdegties pat trīs nedēļas pēc negadījuma. Tāpēc nav ieteicams to novietot darbnīcas zālē, drīzāk bojātais transportlīdzeklis jānovieto tā sauktajā karantīnas zonā, kur tiek uzturēts drošs attālums no citiem transportlīdzekļiem vai ēkām. "Ja izceļas ugunsgrēks, tad apdrošināšana pārbaudīs to pēc ugunsgrēka. no transportlīdzekļa jāuzglabā speciālā konteinerā sprādziendrošā veidā “Pat nelieli lokšņu bojājumi var izraisīt kamerās īssavienojumu, kas pēc tam var izraisīt ugunsgrēku,” brīdina eksperti.

"Noteikti nevajadzētu par zemu novērtēt centienus, kas saistīti ar darbnīcas aprīkošanu ar akumulatoru transportlīdzekļiem."ANDREAS NUNBERGS, EKSPERTS

NEVAR DZĒST

“Austrijas Federālā ugunsdzēsības departamenta veiktie plašie ugunsdrošības testi ir parādījuši, ka degošu litija jonu akumulatoru nevar nodzēst ar nevienu pašlaik zināmu antipirēnu,” skaidro Nunbergs un Vulgarelliss. Secinājums: Degošas baterijas var atdzesēt tikai līdz ķīmiskā procesa beigām. Ugunsgrēka dzēšanas mēģinājumi tika veikti šovasar mācību vietā, ko vadīja katastrofu seku likvidēšanas dienests Lejasaustrijā. Ugunsdrošības testu līdzorganizatori bija pārstāvji no TÜV Süd, Leobenas Universitātes, ES pētniecības centra JRC un Hamburgas profesionālā ugunsdzēsības dienesta / Rostokas universitātes. Pētnieki paņēma piesārņotās augsnes, piesārņojošo vielu paraugus gaisā un dzēšanas ūdenī, kā arī nogulsnes uz uguns. "Paraugi pašlaik tiek novērtēti, un rezultāti tiks prezentēti šogad," saka Wulgarellis. Taču viena lieta jau šodien ir skaidra: dūmu mākoņi, kas rodas, degot litija jonu akumulatoriem, nekādā gadījumā nav nekaitīgi. "Es nevēlos iedomāties, kas notiktu, ja pazemes autostāvvietā aizdegtos elektriskā automašīna," saka Nunbergs. Ugunsdzēšanas līdzekļu, piemēram, stikla pērlīšu, želejas, metāla ugunsdzēšanas pulvera, putu un ūdens, testi parādīja, ka, lai gan ūdens varēja gandrīz nekavējoties apturēt dūmus, bija vajadzīgs ievērojams laiks, līdz temperatūra manāmi pazeminājās. Savukārt ogļu pulverim nebija gandrīz nekāda dzēšama efekta. Gēla dzēšamais aparāts spēja nekavējoties apslāpēt liesmas attīstību un temperatūru, bet uguns materiāls turpināja ievērojami dūmot un ugunsgrēka gāzes jebkurā brīdī varēja atkal uzliesmot. Pat sākotnēji daudzsološās ugunsdzēšanas granulas no stikla pērlītēm nespēja apturēt akumulatora ugunsgrēku.

PĒDĒJĀ KŪRTA ŪDENS VANNA

Tikai pilnībā iegremdējot degošu elektromobili ūdens vannā, ķīmiskā reakcija lēnām apstājas. "Vienīgā problēma ir tā, ka automašīnai nedēļu jāpaliek tvertnē, un pēc tam paliek pāri apmēram 11 000 litru ļoti toksiska ūdens," skaidro Andreass Nunbergs. Visi mēģinājumi paātrināt dzesēšanas procesu līdz šim ir bijuši neveiksmīgi. Dzēšanas testu laikā tika izmēģināta arī Cobra griešanas dzēšanas iekārta, kas spiež ūdeni caur akumulatora korpusu ar spiedienu 300 bāri. Litija jonu akumulators nekavējoties reaģēja, uzspridzinot vairākas šūnas, un arī atsevišķas šūnas tika izpūstas. Ekspertu secinājums: Cobra griešanas un dzēšanas ierīce var viegli piekļūt caur HV akumulatora korpusu, taču tā iekšpusē izraisa pilnīgi nevēlamu reakciju. Tāpēc darbnīcā ir jāveic visi preventīvie pasākumi, lai novērstu akumulatora aizdegšanos. "Ja jūs zināt briesmas un apmācāt atbilstošus darba procesus, jūs esat drošībā," saka Nunbergs un Vulgarelliss. Ar uzņēmuma nosaukumu WN-Technical Training viņi piedāvā darbnīcām un zilās gaismas organizācijām augstsprieguma apmācību HV1, HV2 un HV3 līmenī, kā arī nepieciešamos periodiskos atsvaidzināšanas kursus. Viņu kredo: "Mēs vēlamies noņemt bailes no visiem, kas saskaras ar elektromobiļiem."