Kai užsidega akumuliatoriai

Kai užsidega akumuliatoriai

Nėra prasmės užmerkti akių, nes elektrifikuoti automobiliai yra čia ir niekur nedings“, – sako Andreasas Nunbergas, kartu su partneriu Emanueliu Wulgarellis organizuojantis aukštos įtampos mokymo kursus. Du patyrę automobilių ekspertai šiek tiek stebisi kai kurių dirbtuvių savininkų nenoru spręsti akumuliatorių problemą. neįvertinta", – sakė jis. Nunbergas. Sugadintų hibridinių ir elektromobilių akumuliatoriai gali užsidegti iki trijų savaičių po avarijos. Todėl nepatartina jo statyti dirbtuvių salėje, o apgadintą transporto priemonę statyti į vadinamąją karantino zoną, kurioje būtų palaikomas saugus atstumas nuo kitų transporto priemonių ar pastatų. „Jei kils gaisras, gaisro atveju bus pašalintas draudimas. iš transporto priemonės turi būti saugomos specialioje, sprogimui atsparioje talpykloje „Net ir nedidelis skardos pažeidimas gali sukelti trumpąjį jungimą kamerose, dėl to kils gaisras“, – perspėja ekspertai.

„Tikrai negalima nuvertinti pastangų, kurių reikia, kad dirbtuvės būtų pritaikytos automobiliams su akumuliatoriais.ANDREAS NUNBERGAS, EKSPERTAS

NEGALIMA IŠTRINTI

„Austrijos federalinio ugniagesių departamento atlikti išsamūs gaisro bandymai parodė, kad degančios ličio jonų baterijos negalima užgesinti jokiu šiuo metu žinomu antipirenu“, – aiškina Nunberg ir Wulgarellis. Išvada: Degančias baterijas galima vėsinti tik tol, kol baigsis cheminis procesas. Gaisrą gesinti buvo bandoma šią vasarą Žemutinėje Austrijoje, nelaimių pagalbos tarnybos vadovaujamoje mokymo vietoje. Ugnies bandymų organizatoriai buvo TÜV Süd, Leobeno universiteto, ES tyrimų centro JRC ir Hamburgo profesionalaus gaisrinio skyriaus / Rostoko universiteto atstovai. Tyrėjai paėmė užteršto dirvožemio, ore ir gesinimo vandenyje esančių teršalų, taip pat gaisro likučių mėginius. „Šiuo metu mėginiai vertinami, o rezultatai bus pateikti šiais metais“, – sako Wulgarellis. Tačiau vienas dalykas jau šiandien aiškus: dūmų debesys, kylantys degant ličio jonų baterijoms, jokiu būdu nėra nekenksmingi. „Verčiau neįsivaizduoju, kas nutiktų, jei požeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje užsidegtų elektromobilis“, – sako Nunbergas. Gesinimo medžiagų, tokių kaip stiklo karoliukai, gelis, metaliniai ugnies milteliai, putos ir vanduo, bandymai parodė, kad nors vanduo galėjo beveik iš karto sustabdyti dūmus, prireikė nemažai laiko, kol temperatūra pastebimai nukris. Kita vertus, žarijų milteliai beveik neturėjo gesinimo. Gelinis gesintuvas sugebėjo iš karto slopinti liepsnos plitimą ir temperatūrą, tačiau ugnies medžiaga ir toliau smarkiai rūkė, o gaisro dujos bet kada galėjo vėl užsidegti. Net iš pradžių daug žadančios gesinimo granulės iš stiklo karoliukų negalėjo sustabdyti akumuliatoriaus gaisro.

PASKUTINĖS KURTO VANDENS VONYS

Tik visiškai panardinus degantį elektromobilį į vandens vonią, cheminė reakcija pamažu sustos. „Vienintelė problema yra ta, kad automobilis turi būti bake savaitę, o po to lieka apie 11 000 litrų labai toksiško vandens“, – aiškina Andreasas Nunbergas. Visi bandymai pagreitinti aušinimo procesą iki šiol buvo nesėkmingi. Gesinimo bandymų metu buvo išbandytas ir pjovimo gesinimo įrenginys Cobra, kuris 300 barų slėgiu spaudžia vandenį per akumuliatoriaus korpusą. Ličio jonų baterija iš karto sureagavo sprogdama keletą elementų, o atskiri elementai taip pat buvo išpūsti. Ekspertų išvada: Cobra pjovimo ir gesinimo įtaisas gali lengvai patekti per HV akumuliatoriaus korpusą, tačiau jis sukelia visiškai nepageidaujamą reakciją viduje. Todėl dirbtuvėse reikia imtis visų prevencinių priemonių, kad būtų išvengta akumuliatoriaus gaisro. „Jei žinote pavojus ir mokote atitinkamus darbo procesus, esate saugioje pusėje“, – sako Nunbergas ir Wulgarellis. Įmonės pavadinimu WN-Technical Training jie siūlo seminarus ir mėlynos šviesos organizacijoms aukštos įtampos mokymus HV1, HV2 ir HV3 lygiais bei būtinus pasikartojančius atnaujinimus. Jų kredo: „Norime panaikinti baimę iš visų, kurie liečiasi su elektromobiliais“.