Amikor az akkumulátorok meggyulladnak

Amikor az akkumulátorok meggyulladnak

Nincs értelme szemet hunyni, mert az elektromos autók itt vannak, és nem tűnnek el" - mondja Andreas Nunberg, aki partnerével, Emanuel Wulgarellis-szel közösen szervez nagyfeszültségű képzéseket. A két tapasztalt autóipari szakértőt kissé meglepte, hogy egyes műhelytulajdonosok vonakodnak foglalkozni az akkumulátor-üzem problémájával. alulbecsülik" – mondta Nunberg. A megsérült hibrid és elektromos autók akkumulátorai akár három héttel a baleset után kigyulladhatnak. Ezért nem tanácsos a műhelycsarnokban leparkolni, inkább a sérült járművet egy úgynevezett karanténterületen kell leparkolni, ahol biztonságos távolságot tartanak a többi járműtől vagy épülettől. „Ha tűz keletkezik, a biztosítás utólag ellenőrzi. a járműből egy speciális konténerben, robbanásbiztosan kell tárolni „Még a fémlemez kisebb sérülései is rövidzárlatot okozhatnak a cellákban, ami utólag tüzet okozhat” – figyelmeztetnek a szakemberek.

„Nem szabad alábecsülni azt az erőfeszítést, amelyet egy műhely akkumulátoros járművekhez való alkalmassá tételére tesznek.”ANDREAS NUNBERG, SZAKÉRTŐ

NEM LEHET TÖRÖLNI

„Az osztrák szövetségi tűzoltóság kiterjedt tűztesztjei kimutatták, hogy egy égő lítium-ion akkumulátort nem lehet eloltani egyetlen, jelenleg ismert tűzgátló szerrel sem” – magyarázza Nunberg és Wulgarellis. Következtetés: Az égő elemeket csak a kémiai folyamat befejezéséig lehet lehűteni. Az oltási kísérleteket idén nyáron a katasztrófavédelem alsó-ausztriai kiképzőhelyén hajtották végre. A tűztesztek társszervezői a TÜV Süd, a Leobeni Egyetem, az EU Kutatóközpont JRC és a hamburgi hivatásos tűzoltóság/rostocki egyetem képviselői voltak. A kutatók mintát vettek a szennyezett talajból, a levegőben és az oltóvízben lévő szennyező anyagokból, valamint a tűzben lévő maradékokból. „A minták értékelése jelenleg zajlik, és az eredményeket még ebben az évben bemutatják” – mondja Wulgarellis. Egy dolog azonban már ma is biztos: a lítium-ion akkumulátorok égésekor keletkező füstfelhők semmiképpen sem veszélytelenek. „Inkább el sem képzelném, mi történne, ha egy elektromos autó kigyulladna egy mélygarázsban” – mondja Nunberg. Az üveggyöngyök, zselé, fém tűzpor, hab és víz oltóanyagokkal végzett tesztjei azt mutatták, hogy bár a víz szinte azonnal meg tudta állítani a füstöt, jelentős idő kellett ahhoz, hogy a hőmérséklet észrevehetően csökkenjen. A parázspornak viszont szinte semmi oltóhatása nem volt. A géles oltókészülék azonnal el tudta fojtani a lángfejlődést és a hőmérsékletet, de a tűzanyag továbbra is jelentősen füstölt, és a tűzgázok bármikor újra meggyulladhattak. A kezdetben ígéretes üveggyöngyökből készült oltószemcsék sem tudták megállítani az akkumulátor tüzet.

LAST RESORT VÍZFÜRDŐ

Csak ha egy égő elektromos járművet teljesen vízfürdőbe merítünk, akkor a kémiai reakció lassan leáll. „Az egyetlen probléma az, hogy az autónak egy hétig a tartályban kell maradnia, és utána körülbelül 11 000 liter erősen mérgező víz marad vissza” – magyarázza Andreas Nunberg. A hűtési folyamat felgyorsítására eddig minden kísérlet kudarcot vallott. Az oltási tesztek során egy Cobra vágó oltóberendezést is kipróbáltak, amely 300 bar nyomással préseli át a vizet az akkumulátor burkolatán. A lítium-ion akkumulátor azonnal több cella felrobbanásával reagált, és az egyes cellákat is lerobbantották. A szakértők következtetése: A Cobra vágó- és oltókészülék könnyen hozzáférhet a HV-akkumulátor házán keresztül, de belül teljesen nemkívánatos reakciót vált ki. Ezért minden megelőző intézkedést meg kell tenni a műhelyben, hogy megelőzzük az akkumulátor tüzet. „Ha ismeri a veszélyeket, és kiképezi a megfelelő munkafolyamatokat, akkor a biztonságban van” – mondja Nunberg és Wulgarellis. WN-Technical Training cégnéven a műhelyek és kéklámpás szervezetek HV1-es, HV2-es és HV3-as szintű nagyfeszültségű képzését, valamint a szükséges ismétlődő felfrissítéseket kínálják. Hitvallásuk: "Szeretnénk elvenni mindenki félelmét, aki kapcsolatba kerül elektromos autókkal."