Kad se baterije zapale

Kad se baterije zapale

Nema smisla zatvarati oči, jer su elektrificirani automobili tu i neće nestati," kaže Andreas Nunberg, koji organizira tečajeve o visokonaponskoj obuci zajedno sa svojim partnerom Emanuelom Wulgarellisom. Dvojica iskusnih automobilskih stručnjaka pomalo su iznenađeni nevoljkošću nekih vlasnika radionica da se pozabave problemom električne energije. "Trud koji je uložen da se radionica osposobi za vozila na baterije trebao bi biti svakako ne treba podcijeniti", rekao je Nunberg. Baterije u oštećenim hibridnim i električnim automobilima mogu se zapaliti i do tri tjedna nakon nesreće. Stoga nije preporučljivo parkirati ga u hali radionice; radije, oštećeno vozilo treba parkirati u takozvanom karantenskom području gdje se održava sigurna udaljenost od drugih vozila ili zgrada. "Ako dođe do požara, osiguranje će to naknadno provjeriti", upozorava Emanuel Wulgarellis Akumulator izvađen iz vozila treba čuvati u posebnom spremniku na način zaštićen od eksplozije “Čak i manje oštećenje lima može dovesti do kratkog spoja u ćelijama, što kasnije dovodi do požara”, upozoravaju stručnjaci.

"Napor koji je uložen u stvaranje radionice prikladne za baterijska vozila svakako se ne smije podcijeniti."ANDREAS NUNBERG, STRUČNJAK

NE MOŽE SE BRISATI

“Opsežna ispitivanja požara od strane Austrijske savezne vatrogasne službe pokazala su da se goruća litij-ionska baterija ne može ugasiti niti jednim trenutno poznatim usporivačem vatre”, objašnjavaju Nunberg i Wulgarellis. Zaključak: Baterije koje gore mogu se hladiti samo dok se kemijski proces ne završi. Pokušaji gašenja požara izvedeni su ovog ljeta na poligonu koji vodi služba za pomoć u katastrofama u Donjoj Austriji. Suorganizatori vatrogasnih testova bili su predstavnici TÜV Süd, Sveučilišta u Leobenu, EU istraživačkog centra JRC i Hamburške profesionalne vatrogasne službe/Sveučilište u Rostocku. Istraživači su uzeli uzorke kontaminiranog tla, zagađivača u zraku i vodi za gašenje kao i ostatke na požarištu. "Uzorci se trenutno ocjenjuju, a rezultati će biti predstavljeni ove godine", kaže Wulgarellis. Ali jedno je već danas sigurno: oblaci dima koji nastaju pri gorenju litij-ionskih baterija nisu nimalo bezopasni. "Radije ne bih zamišljao što bi se dogodilo da se električni automobil zapali u podzemnom parkiralištu", kaže Nunberg. Ispitivanja sredstava za gašenje poput staklenih kuglica, gela, metalnog praha za gašenje požara, pjene i vode pokazala su da iako je voda mogla zaustaviti dim gotovo odmah, trebalo je dosta vremena da temperatura osjetno padne. Prašak za žeravicu, s druge strane, nije imao gotovo nikakav učinak gašenja. Aparat za gašenje požara s gelom uspio je odmah suzbiti razvoj plamena i temperaturu, ali se materijal za vatru nastavio znatno dimiti i plinovi od požara mogli su se ponovno zapaliti u bilo kojem trenutku. Čak ni u početku obećavajuće granule za gašenje od staklenih kuglica nisu mogle zaustaviti baterijsku vatru.

POSLJEDNJE UTOČIŠTE VODENA KUPKA

Samo potpuno uranjanje gorućeg električnog vozila u vodenu kupelj osigurava da se kemijska reakcija polako zaustavi. "Jedini problem je što automobil mora stajati u spremniku tjedan dana i nakon toga ostane oko 11.000 litara vrlo otrovne vode", objašnjava Andreas Nunberg. Svi pokušaji da se ubrza proces hlađenja dosad su propali. Tijekom testova gašenja isproban je i uređaj za gašenje Cobra cutting koji kroz kućište akumulatora potiskuje vodu pod pritiskom od 300 bara. Litij-ionska baterija odmah je reagirala eksplodirajući nekoliko ćelija, a pojedinačne ćelije su također otpuhane. Zaključak stručnjaka: Uređaj za rezanje i gašenje Cobra lako može proći kroz kućište VN akumulatora, ali iznutra izaziva potpuno nepoželjnu reakciju. Stoga u radionici treba poduzeti sve preventivne mjere kako bi se spriječilo da uopće dođe do požara baterije. “Ako poznajete opasnosti i uvježbate odgovarajuće radne procese, na sigurnoj ste strani”, kažu Nunberg i Wulgarellis. Pod nazivom tvrtke WN-Technical Training nude radionice i organizacije plavog svjetla visokonaponskim treninzima na razinama HV1, HV2 i HV3, kao i potrebno periodično osvježenje znanja. Njihov kredo: “Želimo oduzeti strah svima koji dolaze u kontakt s električnim automobilima.”