Quand les piles prennent feu

Quand les piles prennent feu

Cela ne sert à rien de fermer les yeux, car les voitures électrifiées sont là et ne disparaîtront pas », déclare Andreas Nunberg, qui organise des formations à haute tension avec son partenaire Emanuel Wulgarellis. Les deux experts automobiles expérimentés sont un peu surpris de la réticence de certains propriétaires d'atelier à s'attaquer au problème électrique. « Il ne faut certainement pas sous-estimer les efforts nécessaires pour rendre un atelier adapté aux véhicules alimentés par batterie », a-t-il déclaré. Il est donc déconseillé de la garer dans le hall de l'atelier ; le véhicule endommagé doit plutôt être garé dans une zone dite de quarantaine, où une distance de sécurité par rapport aux autres véhicules ou bâtiments est maintenue. « En cas d'incendie, l'assurance le vérifiera ensuite », prévient Emanuel Wulgarellis. Une batterie retirée du véhicule doit être stockée dans un conteneur spécial de manière antidéflagrante. conduit ensuite à un incendie », préviennent les experts.

« L’effort nécessaire pour rendre un atelier adapté aux véhicules à batterie ne doit certainement pas être sous-estimé. »ANDREAS NUNBERG, EXPERT

IMPOSSIBLE DE SUPPRIMER

"Des tests d'incendie approfondis effectués par les pompiers fédéraux autrichiens ont montré qu'une batterie lithium-ion en feu ne peut pas être éteinte avec aucun retardateur de feu actuellement connu", expliquent Nunberg et Wulgarellis. Conclusion : les batteries en feu ne peuvent être refroidies que jusqu'à ce que le processus chimique soit terminé. Les tentatives d'extinction d'incendie ont eu lieu cet été sur un site d'entraînement du service d'aide aux sinistrés de Basse-Autriche. Les co-organisateurs des tests d'incendie étaient des représentants du TÜV Süd, de l'Université de Leoben, du centre de recherche de l'UE JRC et des pompiers professionnels de Hambourg/Université de Rostock. Les chercheurs ont prélevé des échantillons du sol contaminé, des polluants présents dans l'air et dans les eaux d'extinction ainsi que des résidus sur l'incendie. « Les échantillons sont actuellement en cours d'évaluation et les résultats seront présentés cette année », précise Wulgarellis. Mais une chose est déjà sûre aujourd’hui : les nuages ​​de fumée qui se forment lorsque les batteries lithium-ion brûlent ne sont en aucun cas inoffensifs. «Je préfère ne pas imaginer ce qui se passerait si une voiture électrique prenait feu dans un parking souterrain», déclare Nunberg. Les tests d'agents extincteurs tels que des billes de verre, du gel, de la poudre métallique incendiaire, de la mousse et de l'eau ont montré que même si l'eau pouvait arrêter la fumée presque immédiatement, il fallait un temps considérable pour que la température baisse sensiblement. La poudre de braise, en revanche, n’avait pratiquement aucun effet d’extinction. L'extincteur à gel a pu supprimer immédiatement le développement de la flamme et la température, mais les matériaux incendiés ont continué à fumer considérablement et les gaz du feu pouvaient s'enflammer à nouveau à tout moment. Même les granulés d'extinction initialement prometteurs constitués de billes de verre n'ont pas pu arrêter l'incendie de la batterie.

BAIN-MARIE DE DERNIER RESSOUR

Seule l’immersion complète d’un véhicule électrique en feu dans un bain-marie garantit que la réaction chimique s’arrête lentement. "Le seul problème est que la voiture doit rester dans le réservoir pendant une semaine et qu'il reste ensuite environ 11 000 litres d'eau hautement toxique", explique Andreas Nunberg. Jusqu’à présent, toutes les tentatives visant à accélérer le processus de refroidissement ont échoué. Lors des tests d'extinction, un dispositif d'extinction à coupe Cobra a également été testé, qui pousse l'eau à travers le boîtier de la batterie à une pression de 300 bars. La batterie lithium-ion a immédiatement réagi en faisant exploser plusieurs cellules, certaines cellules étant également arrachées. Conclusion des experts : le dispositif de coupe et d'extinction Cobra peut facilement pénétrer à travers le boîtier d'une batterie HT, mais il déclenche une réaction tout à fait indésirable à l'intérieur. Toutes les mesures préventives doivent donc être prises dans l'atelier pour éviter qu'un incendie de batterie ne se produise. « Si vous connaissez les dangers et entraînez-vous aux processus de travail appropriés, vous êtes du bon côté », déclarent Nunberg et Wulgarellis. Sous le nom d'entreprise WN-Technical Training, ils proposent des ateliers et des formations haute tension aux niveaux HV1, HV2 et HV3 ainsi que les mises à niveau récurrentes nécessaires. Leur credo : « Nous voulons faire disparaître la peur de tous ceux qui entrent en contact avec les voitures électriques. »