Kun akut syttyvät tuleen

Kun akut syttyvät tuleen

Ei kannata sulkea silmiään, sillä sähköistyt autot ovat täällä eivätkä katoa", sanoo Andreas Nunberg, joka järjestää korkeajännitekoulutuskursseja yhdessä kumppaninsa Emanuel Wulgarellin kanssa. Kaksi kokenutta autoalan asiantuntijaa ovat hieman yllättyneitä joidenkin korjaamon omistajien haluttomuudesta käsitellä sähkökysymystä. aliarvioitu", hän sanoi Nunberg. Vaurioituneiden hybridi- ja sähköautojen akut voivat syttyä palamaan jopa kolmen viikon kuluttua onnettomuudesta. Sen vuoksi sitä ei kannata pysäköidä korjaamohalliin, vaan vaurioitunut ajoneuvo tulee pysäköidä ns. karanteenialueelle, jossa säilytetään turvallinen etäisyys muihin ajoneuvoihin tai rakennuksiin. "Jos syttyy tulipalo, vakuutus tarkistaa sen jälkeenpäin. Ajoneuvosta tulee säilyttää erityisessä säiliössä räjähdyssuojatulla tavalla "Pienetkin peltivauriot voivat aiheuttaa kennoissa oikosulun, joka johtaa tulipaloon", varoittavat asiantuntijat.

"Ei todellakaan pidä aliarvioida sitä työtä, joka liittyy korjaamon saamiseen akkuajoneuvoille sopivaksi."ANDREAS NUNBERG, ASIANTUNTIJA

EI VOI POISTAA

"Itävallan liittovaltion palokunnan suorittamat laajat palotestit ovat osoittaneet, että palavaa litiumioniakkua ei voida sammuttaa millään tällä hetkellä tunnetulla palonestoaineella", Nunberg ja Wulgarellis selittävät. Johtopäätös: Palavia akkuja voidaan jäähdyttää vain, kunnes kemiallinen prosessi on valmis. Palon sammutusyritykset tehtiin tänä kesänä Ala-Itävallan katastrofiapupalvelun harjoittamassa koulutuspaikassa. Palokokeiden järjestäjinä olivat TÜV Südin, Leobenin yliopiston, EU:n tutkimuskeskuksen JRC:n ja Hampurin ammattipalokunnan / Rostockin yliopiston edustajat. Tutkijat ottivat näytteitä saastuneesta maaperästä, ilman ja sammutusveden saasteista sekä tulessa olevista jäämistä. "Näytteitä arvioidaan parhaillaan ja tulokset esitellään tänä vuonna", Wulgarellis sanoo. Yksi asia on kuitenkin varmaa jo tänään: litiumioniakkujen palaessa syntyvät savupilvet eivät ole mitenkään vaarattomia. "En mieluummin kuvittele, mitä tapahtuisi, jos sähköauto syttyisi tuleen maanalaisessa pysäköintihallissa", Nunberg sanoo. Sammutusaineiden, kuten lasihelmien, geelin, metallin palojauheen, vaahdon ja veden testit osoittivat, että vaikka vesi pystyi pysäyttämään savun lähes välittömästi, kesti huomattavan kauan, ennen kuin lämpötila putosi selvästi. Hiillosjauheella sen sijaan ei ollut juuri mitään sammuttavaa vaikutusta. Geelisammutin pystyi välittömästi tukahduttamaan liekin kehittymisen ja lämpötilan, mutta paloaine savusi edelleen huomattavasti ja palokaasut saattoivat syttyä uudelleen milloin tahansa. Edes alunperin lupaavat lasihelmistä valmistetut sammutusrakeet eivät pystyneet pysäyttämään akun paloa.

LAST RESORT VESIkylpy

Vain palavan sähköauton upottaminen kokonaan vesihauteeseen varmistaa, että kemiallinen reaktio pysähtyy hitaasti. "Ainoa ongelma on, että auton on oltava säiliössä viikon ja sen jälkeen jää noin 11 000 litraa erittäin myrkyllistä vettä", selittää Andreas Nunberg. Kaikki yritykset nopeuttaa jäähdytysprosessia ovat toistaiseksi epäonnistuneet. Sammutuskokeissa kokeiltiin myös Cobra-leikkaussammutuslaitetta, joka puristaa vettä akun kotelon läpi 300 baarin paineella. Litiumioniakku reagoi välittömästi räjähtämällä useita kennoja, ja myös yksittäiset kennot räjähtivät irti. Asiantuntijoiden johtopäätös: Cobra-leikkaus- ja sammutuslaite pääsee helposti käsiksi HV-akun kotelon kautta, mutta se laukaisee sisällä täysin ei-toivotun reaktion. Sen vuoksi korjaamolla tulee suorittaa kaikki ennaltaehkäisevät toimenpiteet akun tulipalon estämiseksi. ”Jos tiedät vaarat ja koulutat asianmukaisia ​​työprosesseja, olet turvassa”, Nunberg ja Wulgarellis sanovat. Yritysnimellä WN-Technical Training ne tarjoavat työpajoille ja sinivaloorganisaatioille korkeajännitekoulutusta tasoilla HV1, HV2 ja HV3 sekä tarvittavia toistuvia kertausharjoituksia. Heidän uskontunnustuksensa: "Haluamme poistaa pelon kaikilta, jotka joutuvat kosketuksiin sähköautojen kanssa."