Όταν οι μπαταρίες παίρνουν φωτιά

Όταν οι μπαταρίες παίρνουν φωτιά

Δεν έχει νόημα να κλείνουμε το μάτι, γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι εδώ και δεν θα φύγουν», λέει ο Andreas Nunberg, ο οποίος διοργανώνει μαθήματα εκπαίδευσης υψηλής τάσης μαζί με τον συνεργάτη του Emanuel Wulgarellis. υποτιμήθηκε", είπε ο Nunberg. Οι μπαταρίες σε κατεστραμμένα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να αναφλεγούν έως και τρεις εβδομάδες μετά από ένα ατύχημα. Επομένως, δεν συνιστάται η στάθμευση του στην αίθουσα του συνεργείου. Η μπαταρία που αφαιρείται από το όχημα πρέπει να φυλάσσεται σε ειδικό δοχείο με αντιεκρηκτικό τρόπο «Ακόμη και μικρή ζημιά στη λαμαρίνα μπορεί να οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα στις κυψέλες, το οποίο στη συνέχεια οδηγεί σε πυρκαγιά.

"Η προσπάθεια που απαιτείται για να γίνει ένα συνεργείο κατάλληλο για οχήματα με μπαταρία δεν πρέπει σίγουρα να υποτιμηθεί."ANDREAS NUNBERG, EXPERT

ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΙΑΓΡΑΦΕΙ

«Εκτεταμένες δοκιμές πυρκαγιάς από την Αυστριακή Ομοσπονδιακή Πυροσβεστική Υπηρεσία έδειξαν ότι μια καιόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου δεν μπορεί να σβήσει με κανένα γνωστό επί του παρόντος επιβραδυντικό πυρκαγιάς», εξηγούν οι Nunberg και Wulgarellis. Συμπέρασμα: Οι μπαταρίες που καίγονται μπορούν να ψυχθούν μόνο μέχρι να ολοκληρωθεί η χημική διαδικασία. Οι προσπάθειες κατάσβεσης πραγματοποιήθηκαν αυτό το καλοκαίρι σε χώρο εκπαίδευσης που διαχειρίζεται η υπηρεσία παροχής βοήθειας σε καταστροφές στην Κάτω Αυστρία. Συνδιοργανωτές των δοκιμών πυρκαγιάς ήταν εκπρόσωποι του TÜV Süd, του Πανεπιστημίου του Leoben, του ερευνητικού κέντρου της ΕΕ JRC και του επαγγελματικού πυροσβεστικού τμήματος του Αμβούργου/Πανεπιστήμιο του Rostock. Οι ερευνητές πήραν δείγματα από το μολυσμένο έδαφος, τους ρύπους στον αέρα και στο νερό της πυρόσβεσης καθώς και τα υπολείμματα στη φωτιά. «Τα δείγματα αξιολογούνται αυτή τη στιγμή και τα αποτελέσματα θα παρουσιαστούν φέτος», λέει ο Wulgarellis. Αλλά ένα πράγμα είναι ήδη σίγουρο σήμερα: τα σύννεφα καπνού που δημιουργούνται όταν καίγονται οι μπαταρίες ιόντων λιθίου δεν είναι σε καμία περίπτωση αβλαβή. «Θα προτιμούσα να μην φανταστώ τι θα γινόταν αν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έπιανε φωτιά σε ένα υπόγειο πάρκινγκ», λέει ο Nunberg. Οι δοκιμές πυροσβεστικών μέσων όπως γυάλινες χάντρες, γέλη, μεταλλική σκόνη φωτιάς, αφρός και νερό έδειξαν ότι αν και το νερό μπορούσε να σταματήσει τον καπνό σχεδόν αμέσως, χρειάστηκε αρκετός χρόνος για να πέσει αισθητά η θερμοκρασία. Η σκόνη της χόβολης, από την άλλη, δεν είχε σχεδόν κανένα κατασβεστικό αποτέλεσμα. Ο πυροσβεστήρας γέλης ήταν σε θέση να καταστείλει αμέσως την ανάπτυξη της φλόγας και τη θερμοκρασία, αλλά το υλικό της φωτιάς συνέχισε να καπνίζει αρκετά και τα αέρια της φωτιάς μπορούσαν να αναφλεγούν ξανά ανά πάσα στιγμή. Ακόμη και οι αρχικά πολλά υποσχόμενοι κόκκοι πυρόσβεσης από γυάλινες χάντρες δεν μπορούσαν να σταματήσουν τη φωτιά της μπαταρίας.

ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΥΔΡΟ ΜΠΑΝΙΟ

Μόνο η πλήρης βύθιση ενός φλεγόμενου ηλεκτρικού οχήματος σε ένα λουτρό νερού διασφαλίζει ότι η χημική αντίδραση σταματά αργά. «Το μόνο πρόβλημα είναι ότι το αυτοκίνητο πρέπει να μείνει στο ρεζερβουάρ για μια εβδομάδα και στη συνέχεια περισσεύουν περίπου 11.000 λίτρα εξαιρετικά τοξικού νερού», εξηγεί ο Andreas Nunberg. Όλες οι προσπάθειες για επιτάχυνση της διαδικασίας ψύξης έχουν αποτύχει μέχρι στιγμής. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών κατάσβεσης δοκιμάστηκε και μια πυροσβεστική συσκευή κοπής Cobra, η οποία πιέζει νερό μέσα από το περίβλημα της μπαταρίας σε πίεση 300 bar. Η μπαταρία ιόντων λιθίου ανταποκρίθηκε αμέσως με την έκρηξη πολλών κυψελών, με μεμονωμένες κυψέλες επίσης να εκραγούν. Το συμπέρασμα των ειδικών: Η συσκευή κοπής και πυρόσβεσης Cobra μπορεί εύκολα να αποκτήσει πρόσβαση μέσω του περιβλήματος μιας μπαταρίας HV, αλλά προκαλεί μια εντελώς ανεπιθύμητη αντίδραση στο εσωτερικό. Επομένως, πρέπει να λαμβάνονται όλα τα προληπτικά μέτρα στο συνεργείο για να αποφευχθεί εξαρχής η πυρκαγιά της μπαταρίας. «Εάν γνωρίζετε τους κινδύνους και εκπαιδεύσετε τις κατάλληλες εργασιακές διαδικασίες, είστε στην ασφαλή πλευρά», λένε οι Nunberg και Wulgarellis. Με την επωνυμία WN-Technical Training, προσφέρουν σε εργαστήρια και οργανισμούς μπλε φωτός εκπαίδευση υψηλής τάσης σε επίπεδα HV1, HV2 και HV3 καθώς και τα απαραίτητα επαναλαμβανόμενα ανανεωτικά. Η πίστη τους: «Θέλουμε να αφαιρέσουμε τον φόβο όλων όσοι έρχονται σε επαφή με ηλεκτρικά αυτοκίνητα».