Když se baterie vznítí

Když se baterie vznítí

Nemá smysl přivírat oči, protože elektrifikovaná auta jsou tady a nezmizí," říká Andreas Nunberg, který spolu se svým partnerem Emanuelem Wulgarellisem pořádá vysokonapěťové školicí kurzy. Oba zkušení automobiloví experti jsou trochu překvapeni neochotou některých majitelů dílen řešit problém s elektrikou. „Úsilí spojené s výrobou dílny vhodné pro poškozená vozidla s hybridním pohonem by rozhodně neměla být poháněna bateriemi v Nubergu. a elektromobily se mohou vznítit až tři týdny po nehodě, není proto vhodné parkovat v dílenské hale, poškozené vozidlo by mělo být zaparkováno v tzv. karanténní oblasti, kde je dodržována bezpečná vzdálenost od ostatních vozidel nebo budov, pojišťovna to následně zkontroluje,“ varuje Emanuel Wulgarellis, aby bylo možné plech vyjmout z vozidla ve speciálním provedení zkrat v článcích, který následně vede k požáru,“ varují odborníci.

„Úsilí vynaložené na vytvoření dílny vhodné pro akumulátorová vozidla rozhodně nelze podceňovat.“ANDREAS NUNBERG, ODBORNÍK

NELZE VYMAZAT

„Rozsáhlé požární testy provedené rakouským spolkovým hasičským sborem ukázaly, že hořící lithium-iontovou baterii nelze uhasit žádným v současnosti známým retardérem hoření,“ vysvětlují Nunberg a Wulgarellis. Závěr: Hořící baterie lze chladit pouze do ukončení chemického procesu. Pokusy o uhašení požáru byly provedeny letos v létě na cvičišti provozovaném záchrannou službou v Dolním Rakousku. Spoluorganizátory požárních zkoušek byli zástupci TÜV Süd, University of Leoben, výzkumného centra EU JRC a hamburského profesionálního hasičského sboru/University of Rostock. Vědci odebrali vzorky kontaminované půdy, znečišťujících látek ve vzduchu a ve vodě k hašení a také zbytky po požáru. "Vzorky jsou v současné době vyhodnocovány a výsledky budou prezentovány letos," říká Wulgarellis. Jedno je ale jisté již dnes: oblaka kouře, která vznikají při hoření lithium-iontových baterií, nejsou v žádném případě neškodná. „Raději si nechci představovat, co by se stalo, kdyby v podzemním parkovišti začalo hořet elektrické auto,“ říká Nunberg. Testy hasicích látek, jako jsou skleněné kuličky, gel, kovový požární prášek, pěna a voda, ukázaly, že ačkoli voda dokázala zastavit kouř téměř okamžitě, trvalo značnou dobu, než teplota znatelně poklesla. Naproti tomu prášek z uhlíků neměl téměř žádný hasicí účinek. Gelový hasicí přístroj dokázal okamžitě potlačit rozvoj plamene a teplotu, ale materiál požáru nadále značně kouřil a požární plyny se mohly kdykoli znovu vznítit. Požár baterie nedokázaly zastavit ani původně slibné hasicí granule ze skleněných kuliček.

VODNÍ LÁZEŇ POSLEDNÍ RESORT

Pouze úplné ponoření hořícího elektrického vozidla do vodní lázně zajistí pomalé zastavení chemické reakce. „Jediný problém je v tom, že auto musí zůstat týden v nádrži a poté zbyde kolem 11 000 litrů vysoce toxické vody,“ vysvětluje Andreas Nunberg. Všechny pokusy o urychlení procesu chlazení zatím selhaly. Při zkouškách hašení bylo vyzkoušeno i řezací hasicí zařízení Cobra, které protlačuje vodu přes plášť baterie pod tlakem 300 barů. Lithium-iontová baterie okamžitě zareagovala explozí několika článků, přičemž jednotlivé články byly také odpáleny. Závěr odborníků: Řezací a hasicí zařízení Cobra se snadno dostane přes plášť akumulátoru hybridního pohonu, ale uvnitř vyvolá zcela nežádoucí reakci. Proto by měla být v dílně přijata veškerá preventivní opatření, aby se předešlo požáru baterie. „Pokud znáte nebezpečí a trénujete vhodné pracovní postupy, jste na bezpečné straně,“ říkají Nunberg a Wulgarellis. Pod firemním názvem WN-Technical Training nabízí workshopy a organizace s modrým světlem vysokonapěťová školení na úrovních HV1, HV2 a HV3 a také nezbytná opakující se opakování. Jejich krédo: „Chceme zbavit strach každého, kdo přijde do kontaktu s elektromobily.“