Когато батериите се запалят

Когато батериите се запалят

Няма смисъл да си затваряме очите, защото електрифицираните автомобили са тук и няма да изчезнат", казва Андреас Нунберг, който организира курсове за обучение за високо напрежение заедно с партньора си Емануел Вулгарелис. Двамата опитни автомобилни експерти са малко изненадани от нежеланието на някои собственици на сервизи да се справят с електрическия проблем. "Усилията, положени за превръщането на сервиз в годен за превозни средства, задвижвани с батерии, трябва да бъдат направени. със сигурност не трябва да се подценява", каза той Нунберг. Батериите в повредените хибридни и електрически автомобили могат да се възпламенят до три седмици след злополука. Следователно не е препоръчително да се паркира в сервизната зала; по-скоро повреденото превозно средство трябва да бъде паркирано в така наречената карантинна зона, където се поддържа безопасно разстояние от други превозни средства или сгради. „Ако има пожар, застраховката ще го провери след това", предупреждава Емануел Wulgarellis Извадената от превозното средство батерия трябва да се съхранява в специален контейнер по взривобезопасен начин „Дори и незначителна повреда на ламарината може да доведе до късо съединение в клетките, което впоследствие води до пожар“, предупреждават експертите.

„Усилията, положени да се направи една работилница подходяща за акумулаторни превозни средства, със сигурност не са за подценяване.“АНДРЕАС НУНБЕРГ, ЕКСПЕРТ

НЕ МОЖЕ ДА ИЗТРИЕТЕ

„Обширните тестове за пожар от Австрийската федерална противопожарна служба показаха, че горяща литиево-йонна батерия не може да бъде потушена с който и да е известен в момента забавител на огъня“, обясняват Нунберг и Вулгарелис. Заключение: Горящите батерии могат да се охлаждат само докато завърши химическият процес. Опитите за гасене на пожар бяха извършени това лято на тренировъчна площадка, ръководена от службата за помощ при бедствия в Долна Австрия. Съорганизатори на противопожарните тестове бяха представители на TÜV Süd, университета в Леобен, изследователския център на ЕС JRC и професионалния противопожарен отдел на Хамбург/Университета на Рощок. Изследователите са взели проби от замърсената почва, замърсителите във въздуха и във водата за гасене, както и остатъците от пожара. „В момента пробите се оценяват и резултатите ще бъдат представени тази година“, казва Вулгарелис. Но едно нещо вече е сигурно днес: облаците дим, които възникват при изгарянето на литиево-йонните батерии, никак не са безобидни. „Предпочитам да не си представям какво би се случило, ако електрическа кола се запали в подземен паркинг“, казва Нунберг. Тестовете на пожарогасителни агенти като стъклени перли, гел, метален прах, пяна и вода показаха, че въпреки че водата може да спре дима почти веднага, отнема значително време, за да спадне температурата забележимо. Прахът от жарава, от друга страна, нямаше почти никакъв гасителен ефект. Пожарогасителят с гел успя незабавно да потисне развитието на пламъка и температурата, но огненият материал продължи да дими значително и огнените газове можеха да се запалят отново по всяко време. Дори първоначално обещаващите гасителни гранули от стъклени перли не успяха да спрат огъня на батерията.

ПОСЛЕДНА ВОДНА БАНЯ

Само пълното потапяне на горящ електрически автомобил във водна баня гарантира, че химическата реакция бавно ще спре. „Единственият проблем е, че колата трябва да остане в резервоара за една седмица и след това остават около 11 000 литра силно токсична вода“, обяснява Андреас Нунберг. Всички опити за ускоряване на процеса на охлаждане досега са се провалили. По време на тестовете за гасене е изпробван и режещ пожарогасителен апарат Cobra, който натиска вода през корпуса на акумулатора под налягане 300 бара. Литиево-йонната батерия реагира незабавно, като взриви няколко клетки, като отделните клетки също бяха издухани. Заключението на експертите: Режещото и пожарогасителното устройство Cobra може лесно да проникне през корпуса на високоволтова батерия, но предизвиква напълно нежелана реакция вътре. Следователно в сервиза трябва да се вземат всички превантивни мерки, за да се предотврати възникването на пожар на батерията. „Ако познавате опасностите и обучавате подходящи работни процеси, вие сте на сигурно място“, казват Нунберг и Вулгарелис. Под името на компанията WN-Technical Training те предлагат семинари и организации със синя светлина обучение за високо напрежение на нива HV1, HV2 и HV3, както и необходимите периодични опреснителни курсове. Тяхното кредо: „Искаме да премахнем страха на всеки, който влиза в контакт с електрически автомобили.“