عندما تشتعل البطاريات

عندما تشتعل البطاريات

يقول أندرياس نونبرغ، الذي ينظم دورات تدريبية في مجال الجهد العالي مع شريكه إيمانويل وولغاريليس: "ليس هناك فائدة من غض الطرف، لأن السيارات الكهربائية موجودة ولن تختفي". يتفاجأ خبيرا السيارات ذوا الخبرة قليلاً من إحجام بعض أصحاب الورش عن التعامل مع المشكلة الكهربائية. وقال نونبرغ: "لا ينبغي بالتأكيد الاستهانة بالجهد المبذول في جعل ورشة العمل مناسبة للمركبات التي تعمل بالبطاريات". يمكن أن تشتعل السيارات الكهربائية لمدة تصل إلى ثلاثة أسابيع بعد وقوع الحادث، لذلك لا يُنصح بإيقاف السيارة التالفة في منطقة الحجر الصحي حيث يتم الحفاظ على مسافة آمنة من المركبات أو المباني الأخرى الخلايا، مما يؤدي بعد ذلك إلى نشوب حريق،" يحذر الخبراء.

"من المؤكد أنه لا ينبغي الاستهانة بالجهد المبذول في جعل ورشة العمل مناسبة لمركبات البطاريات."أندرياس نونبيرج، خبير

لا يمكن الحذف

"أظهرت اختبارات الحرائق المكثفة التي أجرتها إدارة الإطفاء الفيدرالية النمساوية أنه لا يمكن إطفاء بطارية الليثيوم أيون المحترقة باستخدام أي مثبطات حريق معروفة حاليًا"، كما يوضح نونبيرج وولجاريليس. الخلاصة: لا يمكن تبريد البطاريات المحترقة إلا بعد اكتمال العملية الكيميائية. وتم تنفيذ محاولات إطفاء الحرائق هذا الصيف في موقع تدريب تديره خدمة الإغاثة في حالات الكوارث في النمسا السفلى. كان المنظمون المشاركون لاختبارات الحريق ممثلين عن TÜV Süd، وجامعة ليوبين، ومركز أبحاث الاتحاد الأوروبي JRC، وإدارة الإطفاء المهنية في هامبورغ/جامعة روستوك. وقام الباحثون بأخذ عينات من التربة الملوثة والملوثات الموجودة في الهواء وفي مياه الإطفاء وكذلك بقايا الحريق. يقول وولجاريليس: "يتم حاليًا تقييم العينات وسيتم تقديم النتائج هذا العام". ولكن هناك شيء واحد مؤكد اليوم: وهو أن سحب الدخان التي تنشأ عندما تحترق بطاريات الليثيوم أيون ليست ضارة بأي حال من الأحوال. يقول نونبيرج: "أفضل ألا أتخيل ما يمكن أن يحدث إذا اشتعلت النيران في سيارة كهربائية في موقف للسيارات تحت الأرض". أظهرت اختبارات عوامل الإطفاء مثل الخرز الزجاجي والهلام ومسحوق النار المعدني والرغوة والماء أنه على الرغم من قدرة الماء على إيقاف الدخان على الفور تقريبًا، إلا أن انخفاض درجة الحرارة بشكل ملحوظ استغرق وقتًا طويلاً. من ناحية أخرى، لم يكن لمسحوق الجمر أي تأثير تقريبًا على الإطفاء. كانت طفاية الجل قادرة على إيقاف تطور اللهب ودرجة الحرارة على الفور، لكن مادة الحريق استمرت في تصاعد الدخان بشكل كبير ويمكن أن تشتعل غازات النار مرة أخرى في أي وقت. حتى حبيبات الإطفاء الواعدة المصنوعة من الخرز الزجاجي لم تتمكن من إيقاف حريق البطارية.

الحمام المائي الأخير للمنتجع

فقط غمر السيارة الكهربائية المحترقة بالكامل في حمام مائي يضمن توقف التفاعل الكيميائي ببطء. "المشكلة الوحيدة هي أن السيارة يجب أن تبقى في الخزان لمدة أسبوع، وبعد ذلك يتبقى حوالي 11000 لتر من المياه شديدة السمية"، يوضح أندرياس نونبيرج. كل المحاولات لتسريع عملية التبريد باءت بالفشل حتى الآن. كما تم خلال اختبارات الإطفاء تجربة جهاز إطفاء قطع كوبرا الذي يقوم بضغط الماء من خلال غلاف البطارية عند ضغط 300 بار. استجابت بطارية الليثيوم أيون على الفور عن طريق تفجير عدة خلايا، مع تفجير الخلايا الفردية أيضًا. استنتاج الخبراء: يمكن لجهاز القطع والإطفاء كوبرا الوصول بسهولة من خلال غلاف بطارية الجهد العالي، ولكنه يؤدي إلى رد فعل غير مرغوب فيه على الإطلاق في الداخل. ولذلك ينبغي اتخاذ جميع التدابير الوقائية في ورشة العمل لمنع حدوث حريق في البطارية في المقام الأول. يقول نونبيرج وولجاريليس: "إذا كنت تعرف المخاطر وتدربت على إجراءات العمل المناسبة، فأنت في الجانب الآمن". تحت اسم الشركة WN-Technical Training، يقدمون ورش عمل ومنظمات الضوء الأزرق تدريبًا عالي الجهد على المستويات HV1 وHV2 وHV3 بالإضافة إلى التنشيطات المتكررة اللازمة. عقيدتهم: "نريد إزالة الخوف من كل من يتعامل مع السيارات الكهربائية."