Suche
Mein Konto
Kdo je pravzaprav lastnik nemških proizvajalcev avtomobilov?
Družine Porsche, Piëch in Quandt še vedno nadzorujejo bogastvo nemških proizvajalcev avtomobilov. Že dolgo pa vlagajo tudi vlagatelji s Kitajske in Bližnjega vzhoda. In veliko močnejši in zato močnejši od pričakovanj.
Kdo je pravzaprav lastnik nemških proizvajalcev avtomobilov?
Kdor pozorno spremlja novice, se ne more izogniti nedavnemu sporu na letni skupščini FC Bayern München. Gre za klubsko sponzorstvo Katarja, ki jezi dele navijačev glede na kršitve človekovih pravic v emiratu. Gre za okoli 20 milijonov evrov. Seveda je to le vrh ledene gore, saj ima klub, kot so upravičeno opozorili opazovalci, z Audijem sklenjeno tudi veliko pomembnejšo sponzorsko pogodbo. Proizvajalec avtomobilov ima celo delnice Bayerna iz Münchna. In samo Katar ima delež v Audijevem matičnem VW. Avtomobilska industrija je to priložnost izkoristila za podrobnejši pregled trenutne delničarske strukture nemških avtomobilskih proizvajalcev.
Ostanimo pri VW. Tako imenovani free float, torej »mali delničarji«, tu tradicionalno nimajo besede. Glavni delničarji, kot je družina Piëch/Porsche, ki ima prek Porsche Automobil Holding SE več kot 31 odstotkov delnic, in dežela Spodnja Saška nadzorujejo skupino. In že vrsto let tudi Qatar Holding, prek katerega šejk obvladuje 14,6 odstotka delnic.
Govorice o novih strukturah pri VW
Mimogrede, v VW očitno poteka veliko prestrukturiranje skupine in delničarske strukture. Po poročanju nemških medijev družina trenutno preučuje prodajo delov svojih deležev VW. Denar naj bi želela vložiti v podružnico športnih avtomobilov Porsche, ki se pripravlja na IPO – in s tem na odcepitev od VW.
Lastniška struktura pri BMW je nekoliko enostavnejša – sploh če veste, da za investicijsko družbo Aqton stoji družina Quandt. Pravzaprav sta si Stefan Quandt in njegova sestra Susanne Klatten razdelila dediščino pripadajočih glasovalnih pravic. Tako obvladujejo avtomobilsko družbo, vendar je več kot 53 odstotkov delnic v prostem obtoku.
Številka tri ostaja: Daimler. Mercedesova mati je delno v kitajskih rokah. Ti pa so večji, kot se je mislilo. To pomeni naslednje: zaradi odcepitve podjetja Daimler tovornjaki mora Beijing Automotive Group (BAIC) razkriti svoje deleže in je pravkar objavila, da ima že okoli deset odstotkov (skupaj natanko 9,98 odstotka) Daimlerja (to ni upoštevano niti v uradnem seznamu delničarjev skupine – glejte slike). Pekinško državno podjetje je prek skupnega podjetja tudi proizvodni partner Švabov.
A kitajski vpliv pri Daimlerju se tu ne konča: skoraj deset odstotkov delnic ima tudi neki Tenaciou3 Prospect Investment Limited. Za Tenaciou3 Prospect stoji kitajski investitor Li Shufu iz proizvajalca avtomobilov Geely. Tako lahko zagotovo rečete: Kar je Spodnja Saška za VW, je Kitajska zdaj za Daimler: glavni delničar, brez katerega nič ne deluje.
Kdor plača, ta ustvarja
Strogo gledano je pri nas stanje še slabše, ker za razliko od VW ni močnega večjega nemškega delničarja kot protiuteži. Daimler ima vpletenega tudi investitorja z Bližnjega vzhoda: Kuwait Investment Authority ima skoraj sedem odstotkov delnic proizvajalca Mercedes. Vsekakor nemška avtomobilska industrija kot celota ni več v nemških rokah; že v veliki meri jo obvladujejo večji delničarji z Bližnjega in Daljnega vzhoda. Ni netipično za trenutno strukturo gospodarske moči. In tu smo pri nogometu sklenili krog. Tudi tam - predvsem v angleški Premier League - skrbi vse več vlagateljev z azijske celine.