Cine deține de fapt producătorii germani de mașini?

Cine deține de fapt producătorii germani de mașini?

Oricine urmărește știrile îndeaproape nu va fi putut evita să observe recenta dispută de la adunarea generală anuală a FC Bayern Munchen. Este vorba despre sponsorizarea clubului în Qatar, care înfurie o parte din baza de fani având în vedere încălcările drepturilor omului din emirat. Este vorba despre 20 de milioane de euro. Desigur, acesta este doar vârful aisbergului pentru că, după cum au subliniat pe bună dreptate observatorii, clubul are și un contract de sponsorizare mult mai important cu Audi. Producătorul auto deține chiar acțiuni la Bayern Munchen. Și doar Qatar are o acțiune în VW, părintele Audi. Industria de automobile a luat acest lucru ca pe o oportunitate de a arunca o privire mai atentă asupra structurii actuale a acționarilor producătorilor germani de automobile.

Să rămânem cu VW. Așa-numitul free float, adică „micii acționari”, în mod tradițional nu are niciun cuvânt de spus aici. Acţionari majori, cum ar fi familia Piëch/Porsche, care deţine peste 31% din acţiuni prin Porsche Automobil Holding SE, şi statul Saxonia Inferioară controlează grupul. Și de mulți ani încoace și Qatar Holding, prin care șeikdom controlează 14,6 la sută din acțiuni.

Zvonuri despre noi structuri la VW

De altfel, o restructurare majoră a grupului și a structurii acționarilor este, aparent, în curs la VW. Potrivit presei germane, familia examinează în prezent vânzarea unor părți din proprietățile VW. Ea ar vrea să pună banii în filiala de mașini sport Porsche, care se pregătește pentru o IPO - și, prin urmare, o spin-off de la VW.

Structura de proprietate la BMW este oarecum mai simplă – mai ales când știi că familia Quandt se află în spatele companiei de investiții Aqton. De fapt, Stefan Quandt și sora lui Susanne Klatten au împărțit moștenirea asupra drepturilor de vot corespunzătoare. Ei controlează astfel compania auto, dar peste 53 la sută din acțiuni sunt în circulație liberă.  

Numărul trei rămâne: Daimler. Mama Mercedes este parțial în mâinile chineze. Acestea, la rândul lor, sunt mai mari decât se credea anterior. Aceasta înseamnă următorul lucru: Ca urmare a separării afacerii de camioane Daimler, Beijing Automotive Group (BAIC) trebuie să-și dezvăluie participațiile și tocmai a anunțat că deține deja aproximativ zece la sută (în total exact 9,98 la sută) din Daimler (acest lucru nici măcar nu este luat în considerare în graficul oficial al acționarilor grupului - vezi imagini). Compania de stat din Beijing este, de asemenea, partener de producție al șvabilor printr-o societate mixtă.  

Dar influența chineză la Daimler nu se termină aici: un anume Tenaciou3 Prospect Investment Limited deține și aproape zece la sută din acțiuni. În spatele Tenaciou3 Prospect se află investitorul chinez Li Shufu de la producătorul auto Geely. Deci, puteți spune cu siguranță: Ce este Saxonia Inferioară pentru VW, China este acum pentru Daimler: un acționar principal fără de care nimic nu funcționează.

Cine plătește, creează

Strict vorbind, situația de aici este și mai gravă pentru că, spre deosebire de VW, nu există un acționar german major puternic ca contrapondere. Daimler are implicat și un investitor din Orientul Mijlociu: Autoritatea pentru Investiții din Kuweit deține aproape șapte la sută din acțiunile producătorului Mercedes. În orice caz, industria auto germană în ansamblu nu mai este în mâinile germane; este deja controlată în mare măsură de acționari majori din Orientul Mijlociu și Îndepărtat. Nu este atipic pentru structura actuală a puterii economice. Și aici am ajuns la un cerc complet în fotbal. Și acolo - mai ales în Premier League engleză - sunt din ce în ce mai mulți investitori de pe continentul asiatic.