Quem realmente é o dono dos fabricantes de automóveis alemães?

Quem realmente é o dono dos fabricantes de automóveis alemães?

Quem acompanha de perto as notícias não poderá deixar de notar a recente disputa na assembleia geral anual do FC Bayern Munique. Trata-se do patrocínio do clube ao Catar, que irrita parte da torcida diante das violações dos direitos humanos no emirado. São cerca de 20 milhões de euros. Claro, isso é apenas a ponta do iceberg porque, como bem apontaram os observadores, o clube também tem um contrato de patrocínio muito mais importante com a Audi. A montadora detém até ações do Bayern de Munique. E apenas o Catar tem participação na VW, controladora da Audi. A indústria automóvel aproveitou esta oportunidade para observar mais de perto a actual estrutura accionista dos fabricantes de automóveis alemães.

Vamos ficar com a VW. Os chamados free float, ou seja, os “pequenos acionistas”, tradicionalmente não têm voz aqui. Grandes acionistas, como a família Piëch/Porsche, que detém mais de 31% das ações através da Porsche Automobil Holding SE, e o estado da Baixa Saxônia controlam o grupo. E há muitos anos também a Qatar Holding, através da qual o xeque controla 14,6% das ações.

Rumores sobre novas estruturas na VW

Aliás, uma grande reestruturação do grupo e da estrutura accionista está aparentemente em curso na VW. De acordo com relatos da mídia alemã, a família está atualmente examinando a venda de partes de suas participações na VW. Ela supostamente quer investir o dinheiro na subsidiária de carros esportivos Porsche, que está se preparando para um IPO – e, portanto, uma cisão da VW.

A estrutura de propriedade da BMW é um pouco mais simples – especialmente quando você sabe que a família Quandt está por trás da empresa de investimentos Aqton. Na verdade, Stefan Quandt e sua irmã Susanne Klatten dividiram a herança pelos direitos de voto correspondentes. Assim, eles controlam a empresa automobilística, mas mais de 53% das ações estão em circulação.  

O número três permanece: Daimler. A mãe da Mercedes está parcialmente em mãos chinesas. Estes, por sua vez, são maiores do que se pensava anteriormente. Isto significa o seguinte: Como resultado da cisão do negócio de camiões da Daimler, o Beijing Automotive Group (BAIC) tem de divulgar as suas participações e acaba de anunciar que já detém cerca de dez por cento (totalizando exactamente 9,98 por cento) da Daimler (isto nem sequer é tido em conta no gráfico oficial de accionistas do grupo - ver fotos). A estatal de Pequim também é parceira de produção dos suábios por meio de uma joint venture.  

Mas a influência chinesa na Daimler não termina aí: um certo Tenaciou3 Prospect Investment Limited também detém quase dez por cento das ações. Por trás do Tenaciou3 Prospect está o investidor chinês Li Shufu, da montadora Geely. Portanto, podemos certamente dizer: o que a Baixa Saxónia representa para a VW, a China representa agora para a Daimler: um accionista essencial sem o qual nada funciona.

Quem paga, cria

Estritamente falando, a situação aqui é ainda pior porque, ao contrário da VW, não existe um grande acionista alemão poderoso como contrapeso. A Daimler também tem um investidor do Oriente Médio envolvido: a Autoridade de Investimentos do Kuwait detém quase sete por cento das ações da fabricante Mercedes. Em qualquer caso, a indústria automóvel alemã como um todo já não está nas mãos dos alemães; já é largamente controlada por grandes accionistas do Médio e Extremo Oriente. Não é atípico para a actual estrutura de poder económico. E aqui fechamos o círculo no futebol. Também aí - especialmente na Premier League inglesa - cada vez mais investidores do continente asiático estão no comando.