Kam patiesībā pieder Vācijas automašīnu ražotāji?

Kam patiesībā pieder Vācijas automašīnu ražotāji?

Ikviens, kurš rūpīgi seko līdzi jaunumiem, nevarēs nepamanīt nesen notikušo strīdu FC Bayern Munich ikgadējā kopsapulcē. Tas ir par kluba Kataras sponsorēšanu, kas sanikno daļu fanu bāzes, ņemot vērā emirāta cilvēktiesību pārkāpumus. Tas ir aptuveni 20 miljoni eiro. Protams, tā ir tikai aisberga redzamā daļa, jo, kā pareizi norādīja novērotāji, klubam ir arī daudz svarīgāks sponsorēšanas līgums ar Audi. Autoražotājam pat pieder Minhenes Bayern akcijas. Un tikai Katarai ir līdzdalība Audi mātesuzņēmumā VW. Automobiļu rūpniecība to izmantoja kā iespēju tuvāk apskatīt pašreizējo Vācijas autoražotāju akcionāru struktūru.

Paliksim pie VW. Tā sauktajam brīvajam apgrozījumam, t.i., “mazajiem akcionāriem”, šeit tradicionāli nav nekādas teikšanas. Lielākie akcionāri, piemēram, Piëch/Porsche ģimene, kurai ar Porsche Automobil Holding SE starpniecību pieder vairāk nekā 31% akciju, un Lejassaksijas štats kontrolē grupu. Un jau daudzus gadus arī Qatar Holding, caur kuru šeihde kontrolē 14,6 procentus akciju.

Baumas par jaunām konstrukcijām VW

Starp citu, VW acīmredzot notiek liela grupas un akcionāru struktūras pārstrukturēšana. Pēc Vācijas mediju ziņām, ģimene šobrīd pārbauda savu VW holdinga daļu pārdošanu. Viņa it kā vēlas ieguldīt naudu sporta automašīnu meitasuzņēmumā Porsche, kas gatavojas IPO - un tādējādi atdalīšanai no VW.

BMW īpašumtiesību struktūra ir nedaudz vienkāršāka - it īpaši, ja zināt, ka Quandt ģimene ir aiz ieguldījumu sabiedrības Aqton. Faktiski Stefans Kvants un viņa māsa Susanne Klatten sadalīja mantojumu par attiecīgajām balsstiesībām. Tādējādi viņi kontrolē automašīnu uzņēmumu, bet vairāk nekā 53 procenti akciju ir brīvi apgrozībā.  

Paliek trīs numurs: Daimler. Mercedes māte daļēji ir ķīniešu rokās. Tie savukārt ir lielāki, nekā tika uzskatīts iepriekš. Tas nozīmē sekojošo: Daimler kravas automašīnu biznesa atdalīšanas rezultātā Beijing Automotive Group (BAIC) ir jāatklāj savas līdzdalības daļas, un tā nupat paziņoja, ka tai jau pieder aptuveni desmit procenti (kopā tieši 9,98 procenti) no Daimler (tas nav pat ņemts vērā grupas oficiālajā akcionāru diagrammā – skatīt attēlus). Pekinas valstij piederošais uzņēmums ar kopuzņēmuma starpniecību ir arī Švābu ražošanas partneris.  

Taču Ķīnas ietekme Daimler nebeidzas: gandrīz desmit procenti akciju pieder arī noteiktam Tenaciou3 Prospect Investment Limited. Aiz Tenaciou3 Prospect ir Ķīnas investors Li Shufu no autoražotāja Geely. Tātad jūs noteikti varat teikt: kas Lejassaksija ir VW, Ķīna tagad ir Daimler: galvenais akcionārs, bez kura nekas nedarbojas.

Kas maksā, tas rada

Stingri sakot, situācija šeit ir vēl sliktāka, jo atšķirībā no VW šeit nav spēcīga liela Vācijas akcionāra kā pretsvara. Daimler ir iesaistīts arī investors no Tuvajiem Austrumiem: Kuveitas Investīciju pārvaldei pieder gandrīz septiņi procenti Mercedes ražotāja akciju. Jebkurā gadījumā Vācijas autorūpniecība kopumā vairs nav Vācijas rokās; to jau lielā mērā kontrolē lielākie akcionāri no Tuvajiem un Tālajiem Austrumiem. Nav netipiski pašreizējai ekonomikas varas struktūrai. Un šeit mēs nonākam pie futbola. Arī tur - īpaši Anglijas Premjerlīgā - arvien vairāk investoru no Āzijas kontinenta ir atbildīgi.